Respuesta de la Fiat Ducato 2,3 Multijet

Antes de nada, señalar que los motores que equipa la Ducato han sido convenientemente revisados para adecuarse a la nueva normativa Euro 6D sobre emisiones. Así, la gama completa MultiJet 2 se basa en una bancada de 2.3 litros de cilindrada para potencias de 120, 140, 169 y 180 CV, incluyendo todos ellos un compresor de geometría variable para una conducción más suave. Además, la mecánica resulta más flexible a partir de velocidades muy bajas, con la consiguiente reducción de los niveles de consumo en el ciclo de uso real. El nuevo turbocompresor, gracias al control electrónico, está en condiciones de adaptar su dinámica de fluidos a la velocidad del motor y al estilo de conducción, para proporcionar la sobrealimentación correcta en todo momento.

Ello es posible gracias a la implementación de una serie de paletas móviles situadas a lo largo del radio de la turbina, que controla el flujo de los gases de escape y, en consecuencia, la velocidad y fuerza del compresor. Así, se consigue la optimización del consumo y que el placer en la experiencia de conducción esté garantizada independientemente de las condiciones que se presenten durante la marcha.

En cuanto al cambio 9Speed propiamente dicho, se combina con el propulsor de mayor potencia, de 180 CV, para un par máximo de 450 Nm. Se trata de una transmisión que se acopla perfectamente al bloque motor y que es capaz de sacar el mayor partido de este en cualquier circunstancia, hasta el punto de que la gestión del mismo se hace de forma que siempre llevamos el régimen justo sin perder agilidad durante la marcha, algo que también se traduce en unos consumos que, a falta de probar en profundidad esta variante, en Fiat Professional dejan claro que resultan muy ajustados.

Además, nos podemos decantar por tres modos de conducción diferentes: Normal; Eco, que proporciona una respuesta de aceleración más suave y una estrategia específica de cambio de marcha para permitir una mayor reducción del gasto de combustible, y Power, que proporciona una respuesta y cambios de marcha rapidísimos, tal y como pudimos comprobar, para una conducción agradable y un rendimiento excelente en todo tipo de escenarios.

Destacar, asimismo, que la transmisión también se puede manejar a modo secuencial (Autostick), de forma que, en condiciones particularmente difíciles, como en pendientes pronunciadas, permite al conductor retener una marcha más baja con la consiguiente mejora en los niveles de rendimiento, evitando el sobrecalentamiento. Se activa desplazando la palanca de cambios hacia la izquierda, y luego hacia atrás y hacia adelante para subir o bajar de relación.

Gama  furgonetas Fiat de gas de lo más completa

Consciente de la que la movilidad sostenible respetuosa con el medio ambiente es una realidad, Fiat Professional cuenta con hasta cuatro vehículos movidos por gas natural comprimido: Panda, Fiorino, Doblò y Ducato. El primero en cuestión incluye un motor de 0,9 litros de cilindrada para una potencia de 80 CV, todo ello con un depósito de GNC de 12 kilos de metano (300 km de autonomía) y un segundo de gasolina de 35 litros (para un total de 760 km de autonomía).
Por lo que respecta al Fiorino, el motor de 1,4 litros alcanza los 77 CV con depósitos de 13,2 kilos el de gas (300 km) y de 45 el de gasolina (hata 700 km).