Queremos decir con ello que los nuevos propulsores Euro 5, una vez testado a fondo el 109 CV que teníamos entre manos, a lo que hay que sumar la pequeña toma de contacto que tuvimos con el resto de motores durante la presentación de la Volkswagen Crafter propiamente dicha, aseguran una óptima puesta en escena casi en cualquier circunstancia.

Y decimos “casi”, porque no hace falta ser un experto en la materia y ni siquiera subirse al vehículo, para tener más o menos claro que la variante menos potente –las otras dos disponibles llegan a los 136 y 163 CV, respectivamente- puede pecar de cierta falta de fuerza en determinados momentos, sobre todo si el orden de marcha llega hasta los 3.500 kilos legales.

"El motor ofrece un buen rendimiento a pesar de declarar sólo 109 CV, lo que teniendo en cuenta que tiene que “tirar” de 3,5 toneladas puede parecer poco. Aun así, responde bien a nuestras exigencias"

Si a ello le sumamos que la configuración protagonista de esta páginas se iba hasta los casi 6 metros y los 2,5 metros de altura, la propuesta no parece de las más interesantes con las que cuenta Volkswagen.

(c) fotos: Juan Caraballo

Un gran cumplidor

Sin embargo, la sorpresa llega en el momento una vez nos ponemos manos a la obra. No vamos a decir que marcha como un tiro, pero sí que podemos asegurar que a medida que vamos progresando, el vehículo se va “gustando” cada vez más, y sobre todo a partir de medio régimen los 300 Nm de par que entrega el motor se hacen más presentes.

Cierto es que el fabricante alemán anuncia que el par máximo está presente desde la 1.500 vueltas, pero mejor fiarse más de nuestras sensaciones, y ésas nos dicen que a partir de las 1.800 rpm –por debajo le cuesta desperezarse-, es cuando ya no tenemos nada que temer ante una posible falta de empuje, lo que nos servirá para ir alcanzando es punto de agilidad necesario para poder acometer todo tipo de empresas al volante.

Una vez que la aguja del cuentarrevoluciones supera el umbral de las 2.000-2.200 vueltas, la sensación de vivacidad es mucho más acusada, hasta el punto de que es capaz de mantener ritmos alegres sin muchos agobios. A modo de ejemplo, con la 6ª velocidad insertada a 110 km/h, el tacómetro marca 2.300 vueltas, justo en el límite de la máxima fuerza y del que podríamos considerar como umbral a partir del cual el consumo se incrementa de manera importante.

Consumo reducido

Y es que a la velocidad señalada, el gasto pasa por poco de los 9,5 litros de media, cifra muy interesante para tratarse de un comercial de gran tamaño. Pero lo más interesante de ello, es que los datos obtenidos, se muestran en una unidad que no contaba con el paquete BlueMotion, que asegura un menor consumo y unas emisiones más reducidas.

Una solución que incluye, entre otros, el dispositivo de arrancada y parada Start-Stop, el sistema de recuperación de energía durante la frenada o un eje trasero con la transmisión más larga. Todo ello hace que el motor necesite del orden de 0,8 litros menos cada 100 kilómetros, algo que a buen seguro tendremos posibilidad de comprobar en primera persona en próximas pruebas. Hasta entonces, nos conformamos con este “ejemplar” que, en cualquier caso, asegura unos consumos bastante contenidos.

También el cambio manual de 6 relaciones tiene mucho que decir en este sentido, así como la recomendación del salto de marchas, un display situado entre los dos relojes principales que sugiere subir de relación en cuanto superamos el umbral de lo que el vehículo considera como conducción económica.

Ahora bien, esta “invitación” no siempre la hace a unas revoluciones específicas, sino que depende del grado de presión que hagamos sobre el acelerador, y si habitualmente con una conducción normal lo hace a las 2.000 rpm, el sistema es capaz de reaccionar ante nuestra demanda –por ejemplo, ante una incorporación a una vía o en el momento de realizar un adelantamiento- y sugerir el salto de marcha a un mayor régimen.

Un ejemplo de solidez

Es en carreteras viradas y con desniveles en donde mejor se precia la precisión y rapidez de reaccione del cambio, en tanto que es estos escenarios en los que un mayor uso podemos hacer de él teniendo en cuenta que el motor siempre debe girar en la zona media del cuentavueltas para mantener una inercia que permita al vehículo un tránsito más o menos ágil.

(c) fotos: Juan Caraballo

Pero tan importante como la respuesta del propulsor es poder disfrutar de una dinámica a prueba de sobresaltos, y aquí podemos decir que la Volkswagen Crafter Kombi 2.0 TDI resulta lo bastante estable como para no llevarnos sustos innecesarios, incluso teniendo presente que por el volumen que gasta este comercial la tendencia al subviraje está ahí.

Por lo pronto, el eje delantero incluye unos amortiguadores con suave curva característica, lo que asegura una gran suavidad de marcha y un guiado muy preciso, particularidad esta última en la que también influye el sistema de dirección de desmultiplicación variable que incorpora.

De otra parte, el tren trasero, de ballestas parabólicas –que puede ser de una, dos o incluso tres hojas dependiendo de la configuración del vehículo-, también ha sido reglado de manera que las reacciones del mismo sean lo más templadas posibles. Además el hecho de que la ubicación de los amortiguadores sea en los extremos y en una posición muy erguida juega un papel fundamental en el momento de compensar la inclinación y los balanceos de esta kombi.

"Entre el equipamiento con el que cuenta la Crafter, destacan los sensores de aparcamiento, unos avisadores que, además de emitir un pitido progresivo, proyectan sobre los espejos retrovisores un haz de pequeños leds"

Multiusos bien equipado

Todo ello se traduce en un confort de marcha muy considerable, algo que agradecerán los nueve ocupantes que puede dar cabida esta Volkswagen Crafter, que se presenta con tres filas de asientos (3+3+3) y un buen espacio para la carga. Y es que el compartimento posterior propone unas medidas generosas de 1,59 metros de largo, por 1,75 metros de ancho -1,35 metros entre los pasos de rueda- que incluso se pueden ampliar retirando la tercera y la segunda filas, para superficies de 2,45 y 3,36 metros, respectivamente.

En efecto, podemos convertir este modelo en un furgón al uso sin el menor problema, quedando entonces un espacio totalmente diáfano –por toda la superficie encontramos argollas de sujeción- de 9 m3 de capacidad volumétrica, con una carga útil de 1.144 kilos. En este sentido conviene destacar que se han ganado unos kilos extras gracias al menor peso del motor –hasta 83-, por eso de pasar de 2,5 litros a 2 litros.

Comentar por último que el modelo alemán también sobresale por el equipamiento que sugiere, que en el caso del dedicado a la seguridad es más que generoso, pues no se echan de menos ninguno de los elementos y dispositivos más importantes, como el airbag de conductor –el de pasajero es opcional-, el ABS, los controles de tracción (ASR) y estabilidad (ESP), a lo que hay que sumarle el sistema de ayuda de la arrancada en pendiente o el dispositivo de ayuda al aparcamiento, tanto posterior como laterales, lo que se agradece ente un vehículo de su tamaño.

(c) fotos: Juan Caraballo

Marca    Volkswagen

Tipo    Inyección directa common rail
Cilindrada (cm3)    1.968
Nº cilindros    4
Válvulas por cilindro     4
Diámetro x carrera (mm)    81 x 95,5
Relación de compresión     16,8:1
Potencia (CV/kW)    109/80
a un rég. giro (rpm)    3.500
Par máximo (Nm)    300
a un rég. giro (rpm)    1.500-2.250
TRANSMISION    
Cambio     Manual 6 velocidades más marcha atrás
Embrague    Monodisco
Accionamiento     Manual
Tracción     Trasera
DIRECCIÓN     
Tipo     Cremallera asistida  
Accionamiento     ND
FRENOS     
Tipo     Discos delanteros y traseros
Asistencia a la frenada    ABS
Neumáticos    225/75 16R
SUSPENSIONES    
Delanteras     Independiente con ballestas transversales, brazo oscilante triangular y amortiguadores
Traseras    Eje rígido con muelles parabólicos integrados
PESOS     
Tara (kilos)    2.356
Carga útil (kilos)    1.144
MMA (kilos)    3.500
EMISIONES    
CO2 gr/km (ciclo combinado)    216
COSUMOS (durante la prueba)    
Urbano (l/100km)    11,21 a 25,12 km/h
Interurbano (l/100km)    8,02 a 81,32 km/h
Autopista (l/100km)    9,75 a 111,24 km/h


MEDICIONES Transporte Profesional
ACELERACIONES (en vacío)
De 0 a 100 km/h.    19,08 seg.
0-400 metros    19,98 seg.
0-1.000 metros    40,06 seg.


RECUPERACIONES (en vacío)
60 a 100 km/h en 4ª marcha    11,72 seg.
60 a 120 km/h en 4ª marcha    21,81 seg.
80 a 120 km/h en 4ª marcha    18,95 seg.
80 a 120 km/h en 5ª marcha    17,54 seg.

Equipamiento (elementos principales y opciones)

ABS     Serie
Airbag conductor     Serie
Airbag acompañante     Opc. 348 €
AA/Climatic    Serie
Alarma    Opc. 283 €
Cierre centralizado con mando     Serie

Control de velocidad de crucero    Opc. 336 €
Control de estabilidad (ESP)/Tracción (ASR)    Serie
Cuentarrevoluciones     Serie
Elevalunas/Espejos eléctricos     Serie
Faros antiniebla delanteros    Opc. 182 €
Faros regulables en altura    Serie
Ordenador de abordo (con mandos en el volante)    Opc. 271 €
Volante regulable altura/profundidad    Serie

Precio (PVP con impuestos incluidos): 31.989 €

El semáforo

Despunta:
-    Rendimiento propulsor a medio régimen
-    Espacio habitable
-    Equipamiento seguridad de serie

Superable:
-    Respuesta en baja
-    Accesibilidad a la cabina
-    Rumorosidad en alta