El futuro de la movilidad ha sentado en la misma mesa a Félix García, director de comunicación de Anfac, Pilar Fernández, directora de Vehículos Industriales de Faconauto y José María Quijano, secretario general de la CETM para debatir el futuro de la movilidad en el transporte por carretera.
Según datos aportados por Anfac, las ventas del sector industrial han caído un 8%. Las previsiones apuntan a que se produzca un repunte de aquí a final de año. “El mercado de industriales es de matricular 27.000 unidades al año, algo a lo que esperamos llegar en este 2025” señaló Félix García.
Las previsiones de Faconauto son similares. La patronal de los concesionarios espera una bajada de las matriculaciones (sobre todo en cabezas tractoras) pero esperan reflotar a final de año. A diferencia del año pasado, que fue bastante regular en todas las marcas, este año esperan diferencias de comportamiento según qué fabricante.
“Las ayudas a la renovación de flotas han sido muy escasas” José María Quijano, CETM
Al igual que el transporte, los concesionarios también acusan la falta de personal, sobre todo en los talleres. “Buscamos gente preparada (técnicos, sobre todo) y nos cuesta bastante encontrarlos. Nos encontramos ahora mismo en un cuello de botella” asegura Pilar Fernández.
Para el secretario general de la CETM, José María Quijano, “la relevancia del transporte es notoria, ya que los transportistas son protagonistas del trasbordo de las mercancías de las fábricas a los mercados. Desde la CETM apoyamos la multimodalidad, porque no la vemos como competencia sino al revés: es una colaboración necesaria”.
En cuanto a la situación actual del transporte, el representante de la CETM alertó de la época de “incertidumbre constante” que lleva viviendo el sector en los últimos años, que se ve afectado por la normativa europea relativa a la transición energética, y aseguró que, en este sentido “el transporte de mercancías por carretera no se puede tratar igual que al vehículo particular”.
Ayudas al transporte insuficientes
Las ayudas fueron criticadas por varios intervinientes de la mesa, sobre todo por la representante de Faconauto: “no es normal que las ayudas sean dadas por las comunidades autónomas, se paralicen una vez que se han aprobado operaciones y, sobre todo, que no lleguen a todo el mundo” lamentó.
La patronal de los fabricantes de vehículos Anfac pidió simplicidad en los trámites “y que las ayudas sean unitarias para que todos los solicitantes tengan acceso y no dependa del lugar de ubicación de la empresa”.
Para analizar la falta de conductores profesionales en España, la organización invitó a participar a la empresa de autobuses Alsa, la Comunidad de Madrid, el formador y consultor de Luis Recuenco Transportes y el fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus.
Ricardo Lucientes, formador de conductores, dio tres claves que explicarían por qué no hay interés por la profesión de conductor profesional: “uno, no se ha sabido hacer valorar el trabajo del conductor; dos, hay 52 convenios colectivos en el transporte, y tres; en esta profesión es muy difícil conciliar”.
Becas WoMAN para mujeres transportistas
Miryam Torrecilla, responsable de Comunicación de MAN Truck& Bus Iberia, explicó el proyecto que ella misma ideó para acercar a las mujeres al mundo del transporte como conductoras profesionales.
“Las becas WoMAN, que ya van por su quinta edición, financian el 70% del permiso de conducir más el CAP inicial y paga el 100% de las tasas, asesora a las mujeres en la búsqueda de empleo y les da formación real con una tractora MAN con sistemas ADAS de ayuda a la conducción por el Puerto de Pajares. Sólo hay que ver la cara que ponen cuando se bajan del camión al final del viaje, es de pura felicidad” explicó. Según Torrecilla, “contar la realidad del transporte es ponerlo en atractivo”.
El proyecto WoMAN nació con dos objetivos claros: por un lado, dar visibilidad a la mujer en el transporte y, por otro, ayudarlas a entrar en la profesión. Se trata un formación que se materializa en 10 becas por año, y que sigue la formación de las mujeres hasta que se incorporan al mercado laboral.
Según José Manuel Continente, la Dirección General de Formación de la Comunidad de Madrid (que él ostenta la subdirección general) “apuesta de forma decidida a paliar la escasez de conductores. Para ello nos basamos en la colaboración público-privada con exigencias entre las dos partes”. El ponente explicó los planes de formación al transporte en la Comunidad de Madrid, que pasa por impartir cursos en los centros de formación profesional para que los jóvenes salgan con sus permisos al día.
Digitalización en el transporte
Carlos Giner, director general de la División Transporte en Grupo Sesé explicó cómo sacan el máximo partido a los vehículos con la digitalización. La empresa con sede en Zaragoza tiene una herramienta (llamada “Smart Driving”) que les ayuda a crear la ruta más óptima en costes. Todos los conductores viajan con una Tablet para poder comunicarse con la base digitalmente.
“La digitalización aporta valor. Para los clientes, es relevante conocer en tiempo real cuál es el coste en emisiones de CO2 de sus viajes. Tenemos un proyecto con Bosch y Repsol que se encarga justo de esto” explicó Giner.
“El mercado de industriales es de matricular 27.000 unidades al año, algo a lo que esperamos llegar en 2025” Félix García, Anfac
Según Pedro Sanz, consultor de eMobility de Daimler Truck España, “la digitalización es el área donde más estamos invirtiendo e innovando. Mediante la ppMyTruck Point, analizamos los consumos, gestionamos el control de crucero inteligente, lo que nos permite conseguir ahorros de entre el 5% y el 6%, todo gracias a la digitalización”.
“Estamos viviendo un momento muy importante, con el transporte como pieza clave. La regulación debe ir al mismo ritmo que la tecnología” afirma Pedro Sanz.
Elisa Heras, jefa de Movilidad Sostenible de Iridium, asistió para hablar del papel de las infraestructuras en la movilidad: “la infraestructura ha pasado de ser un componente pasivo a activo gracias a la digitalización. Con la conducción autónoma se presenta un cambio de paradigma: en caso de incidente ¿de quién es la culpa?” preguntó.
Juan José Raga, director general de TotalEnergies España, explicó los avances que se están produciendo en el campo de las energías y, sobre todo, las aplicadas a la movilidad, al que definió como “un sector muy atomizado, con un ecosistema muy diverso y una regulación muy amplia y variada”. También abordó el tema de las emisiones y la obligación por parte de la Unión Europea de reducirlas (un 45% en 2030 y un 90% en 2050).
“Las empresas tienen que ir a los institutos y mostrar cómo es el sector en realidad” Ricardo Lucientes, formador
Carmen Soto, responsable de Ingeniería de Producto y Homologaciones en Volvo Trucks aseguró que “no va a haber una tecnología libre de combustibles fósiles” y recordó que, en España, el 93% de las ventas de camiones son de motores diésel. La representante de la marca sueca afirmó que el fabricante lleva desde 2019 apostando por el camión eléctrico y cuenta ya con toda la gama electrificada.
Por su parte, el consultor y técnico de proyectos en Carreras Grupo Logístico, Martín de Tord, explicó los proyectos en los que está involucrado el grupo con sus clientes. Según sus palabras, “utilizamos todas las tecnologías: diesel, HVO electrificación y hasta hidrógeno”. En estos dos últimos casos, aseguró que los proyectos son “ad-hoc, estudiando y comprobando su viabilidad en casos muy concretos. Todos estamos haciendo sacrificios para asumir el extracoste de garantizar la sostenibilidad: empresas energéticas, fabricantes, operadores, cargadores…”.
