¿Cómo describirías la actual estructura del sector del transporte y la logística en España?
“Desde mi experiencia como especialista en mercancías peligrosas, el transporte y la logística en España es muy atomizado y desigual. Por un lado, tenemos grandes operadores logísticos, cada vez más integrados y profesionalizados, y por otro, un tejido mayoritario de pymes y transportistas autónomos, que constituyen la columna vertebral del transporte por carretera. Es un sector estratégico para la economía, pero condicionado por un marco normativo complejo y en constante evolución. A esto se suman factores estructurales como la presión sobre los costes, la escasez de conductores y un proceso de transformación continuo, impulsado por la digitalización, la sostenibilidad y mayores exigencias en seguridad”.
"La seguridad ha dejado de ser un simple trámite burocrático y se ha convertido en un elemento estratégico clave"
“En el ámbito de las mercancías peligrosas, la diferencia entre grandes y pequeñas empresas se hace aún más visible. La seguridad ha dejado de ser un simple trámite burocrático y se ha convertido en un elemento estratégico clave, que influye en la gestión, competitividad y viabilidad de las empresas del sector”.
¿En qué puntos de la cadena logística se detectan mayores ineficiencias y qué cambios estructurales serían necesarios para ganar competitividad?
“El transporte y la logística en España enfrenta problemas claros que afectan tanto a la competitividad del sector como al bienestar de los profesionales. Por ejemplo, las largas esperas en los muelles de carga y descarga no sólo retrasan la operación, sino que también generan un desgaste físico y psicológico importante para los conductores. Otro reto es la información fragmentada: muchos siguen trabajando con papel o sistemas que no se comunican entre sí, lo que provoca errores, duplicidad de datos y dificulta el seguimiento de toda la cadena logística. La última milla también representa un desafío: las entregas urbanas descoordinadas elevan los costes y aumentan el impacto ambiental con rutas poco eficientes”.
La concentración empresarial, la colaboración entre operadores y la digitalización están transformando el sector ¿Qué impacto están teniendo estos procesos en el modelo actual de transporte y logística?
“El principal impacto es que se puede controlar y verificar toda la ruta de los productos desde que salen del origen hasta que llega a destino por todos los medios de transporte, asegurando eficiencia, seguridad y transparencia. La concentración empresarial está permitiendo integrar toda la cadena (marítimo, terrestre y almacén), esto permite inversiones masivas en tecnología que una pyme no podría asumir. La colaboración entre operadores permite un modelo mas sostenible y rentable, donde la eficiencia se mide por la capacidad de llenar los vehículos y reducir los kilómetros en vacío. Con la digitalización del transporte no sólo se beneficia la rentabilidad de las empresas, sino que impacta en la calidad del servicio. Entre sus principales ventajas destacan la reducción de errores administrativos y de los tiempos de espera. Además, el intercambio de datos en tiempo real entre operadores, transportistas y clientes mejora la coordinación de toda la cadena logística. Por último, la planificación inteligente de rutas permite ahorrar combustible y reducir de manera significativa las emisiones de CO2”.
"Es difícil atraer a mujeres (y a jóvenes en general) al transporte si las condiciones básicas fallan"
El transporte y la logística siguen siendo sectores con baja participación de mujeres ¿Qué medidas serían más eficaces para revertir esta situación?
“Como especialista en transporte de las mercancías peligrosas y formadora tengo una visión muy clara de esta brecha: no es sólo una cuestión de "falta de interés", sino de barreras estructurales que aún persisten. Creo que las medidas más eficaces deben atacar tres frentes: infraestructuras, formación y tecnología. Dentro de las infraestructuras: es difícil atraer a mujeres (y a jóvenes en general) si las condiciones básicas fallan. Se debe contar con una red de parkings y áreas de servicio protegidas, iluminadas y con instalaciones sanitarias adecuadas. En cuanto a la formación, como experta observo que la brecha de género se estrecha a medida que aumenta la especialización técnica, ya sea en gestión logística o en transporte ADR. Para acelerar esta tendencia, es vital reforzar las políticas de ayudas directas que cubran el elevado coste del permiso C+E, eliminando así la principal barrera de entrada para las mujeres en el sector. En cuanto al tercer punto, la tecnología está eliminando el factor de la "fuerza bruta" que hasta ahora alejaba a las mujeres de ciertos roles. El uso de transpaletas eléctricas, robots en almacenes y sistemas de asistencia en la conducción favorece la incorporación de la mujer”.
"La tecnología está eliminando el factor de la "fuerza bruta" que tradicionalmente alejaba a las mujeres de ciertos roles"
¿Cómo imagina el sector dentro de diez años y qué transformaciones considera imprescindibles para garantizar su competitividad y sostenibilidad?
“Mi visión para los próximos diez años es la de un transporte y una logística basado en modelos donde la inteligencia de datos y la sensibilidad humana se fusionen. La descarbonización dejará de ser una exigencia normativa para ser una ventaja competitiva. La tecnología no sustituirá a las personas, sino que las empoderará. Necesitamos un capital humano diverso y tecnificado, donde la inclusión de la mujer y la formación continua dignifiquen la profesión y atraigan a las nuevas generaciones. La competitividad vendrá de la mano de infraestructuras compartidas y una innovación tecnológica que no sólo busque la rapidez, sino la seguridad jurídica, la ética en el uso de datos y la capacidad de respuesta ante cualquier crisis global”.
