Tras la presentación de su candidatura por parte de varias organizaciones asociadas, Alfonsel agradeció la confianza depositada y reafirmó su compromiso de seguir trabajando en defensa de los intereses
de los operadores y del conjunto del sector del transporte, de la mano de CETM y dentro del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).
Durante su intervención, el presidente presentó un balance del ejercicio 2025, marcado por un entorno económico y político complejo. Destacó la creciente inestabilidad institucional y la falta de aprobación de los Presupuestos Generales del Estado, factores que están dificultando la toma de decisiones y generando incertidumbre en el tejido empresarial.
En este contexto, Alfonsel subrayó que las empresas del transporte necesitan seguridad jurídica y un marco regulatorio estable que permita impulsar inversiones y actividad económica, frente a un entorno cada vez más exigente y con perspectivas poco favorables a corto plazo.
Cómo ha sido 2025 para las empresas de transporte de mercancías por carretera
Uno de los aspectos más relevantes ha sido la volatilidad en los precios de los combustibles, agravada por el reciente conflicto en Irán, que vuelve a generar incertidumbre. El sector insiste en la necesidad de garantizar estabilidad en los costes energéticos y de mantener medidas como el gasóleo profesional en su nivel máximo de devolución.
Asimismo, la falta de presupuestos ha vuelto a afectar al sistema de módulos, generando inseguridad jurídica para los autónomos, aunque al final se ha permitido su continuidad mediante una interpretación favorable.
En el ámbito normativo, la modificación del Anexo IX del Reglamento de pesos y dimensiones ha generado dudas técnicas, sobre todo en la adaptación de las fichas en las ITV, al igual que ciertas pugnas en la adaptación del mercado a las 44 toneladas.
A ello se suman los cambios en las condiciones de circulación de los vehículos euromodulares, que han introducido nuevas limitaciones operativas como la reducción de 25 a 10 kilómetros para la utilización de vías secundarias o la exclusión de itinerarios que anteriormente habían sido validados.
En el plano institucional, Alfonsel destacó que CETM ha revalidado su mayoría absoluta en el Comité Nacional de Transporte por Carretera, alcanzando el 55% de representatividad. Además, la organización mantiene la presidencia de la sección de operadores. También señaló la continuidad de FEDAT-CETM Operadores en el Consejo Nacional de Transportes, reforzando su papel dentro de los órganos de representación del sector.
Negociación del transporte con el sector público
En cuanto a la agenda de trabajo con la Administración, los avances se han visto ralentizados, en parte por el impacto del conflicto internacional. No obstante, en las últimas semanas se han intensificado las reuniones para abordar medidas excepcionales, entre ellas la indexación del precio del combustible y la ayuda de 20 céntimos/litro de combustible o las ayudas directas aún pendientes del visto bueno dentro del marco europeo.
Entre los retos estructurales, Alfonsel insistió en la falta de relevo generacional y la inseguridad en las áreas de descanso, cuestiones prioritarias en el diálogo con la Administración
En Europa, se sigue analizando el impacto de la subcontratación en la cadena de transporte, sin que por el momento exista una posición definitiva sobre posibles cambios regulatorios.
Por último, recordó la próxima implantación obligatoria del documento de control digital en el mes de octubre de este mismo año, y anunció que CETM está reforzando las acciones informativas con TransFollow para facilitar su adopción por parte de las empresas.
Alfonsel cerró su intervención animando a los asistentes a participar en el 20º Congreso Nacional de Empresarios del Transporte de Mercancías, organizado por la CETM, que se celebrará en Gijón del 20 al 22 de mayo y será una oportunidad para abordar los principales desafíos actuales y futuros del transporte de mercancías por carretera.
