cuota del 6,7%. Esta situación complica el cumplimiento de los objetivos climáticos fijados por la Unión Europea, que exige una reducción del 45% de las emisiones de CO2 de los nuevos camiones y autobuses en 2030 respecto a los niveles de 201 . )alta Ge inIraeVtrXctXra La patronal identifica la escasez de infraestructura de recarga como uno de los principales obstáculos para la descarbonización del transporte pesado. De los más de 1.000 puntos de recarga públicos preparados para camiones existentes en Europa, solo 24 están ubicados en España y sólo cuatro se encuentran actualmente operativos. Además, el país todavía carece de estaciones de hidrógeno específicas para vehículos pesados. A esta situación se suma el envejecimiento del parque nacional de vehículos industriales, cuya edad media alcanza los 15,1 años. Según Faconauto, esta realidad incrementa los costes operativos de las empresas, dificulta la reducción de emisiones y afecta de forma negativa a la competitividad del transporte español. Ante este escenario, la organización propone la puesta en marcha de un Plan Nacional de Infraestructura de Alta Potencia que permita disponer de 4.000 puntos de recarga para camiones antes de 2030. También solicita un Plan Nacional de Renovación de Flotas que incluya incentivos al achatarramiento, financiación verde a través del ICO y ayudas para la adquisición de vehículos seminuevos con estándar Euro 6. Asimismo, plantea medidas fiscales como deducciones en el Impuesto de Sociedades para la compra de vehículos sostenibles, la exención del Impuesto de Circulación para modelos de cero emisiones y la implantación de peajes basados en emisiones de CO2. En el plano regulatorio y fiscal, la patronal propone deducciones del 15% en el Impuesto de Sociedades por la adquisición de vehículos sostenibles, la bonificación total del Impuesto de Circulación para los de cero emisiones y la implantación de peajes CO2 con exención total para los vehículos de cero emisiones, una medida ya autorizada por el Parlamento Europeo hasta 2031 que España aún no ha activado. Para Pilar Fernández, "la transformación del transporte pesado ya no puede aplazarse más y requiere una estrategia coordinada liderada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para acelerar la descarbonización del transporte por carretera" . Ignacio Moya Marta Blázquez y Pilar Fernández, integrantes de FACONAUTO. Junio 2026 / Transporte Profesional 73 FACONAUTO
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