La sesión ha comenzado con un minuto de silencio en recuerdo de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), como muestra de respeto y solidaridad con las personas afectadas por el trágico suceso.
Durante su intervención, el presidente de la CETM, Carmelo González, ha mostrado su preocupación por la paralización de numerosos asuntos que afectan directamente a la actividad del transporte, especialmente los relacionados con la fiscalidad, la regulación laboral, la descarbonización y las condiciones de competencia.
Una hoja de ruta para los partidos políticos
Uno de los principales asuntos abordados ha sido la elaboración de un documento de reivindicaciones que la Confederación pretende trasladar a las distintas formaciones políticas durante las próximas semanas, con el objetivo de situar las necesidades del transporte por carretera entre sus prioridades.
En materia fiscal, la CETM reclama, tal y como ha explicado Carmelo González, el mantenimiento del gasóleo profesional, la posibilidad de ampliar las devoluciones fiscales, incentivos para la renovación de vehículos industriales y medidas que favorezcan la contratación de conductores.
También considera imprescindible abordar una “reforma del régimen fiscal de los transportistas autónomos, especialmente de aquellos que trabajan con un único vehículo, mediante un sistema adaptado a las particularidades de su actividad”.
González ha advertido, además, de la incertidumbre sobre la continuidad del límite de facturación de 125.000 euros para permanecer en el régimen de módulos, que podría reducirse a 75.000 euros si no se aprueba una nueva prórroga.
Conductores y jubilación anticipada
La escasez de conductores profesionales y el debate sobre la jubilación anticipada también han ocupado buena parte de la reunión. González ha explicado que los informes necesarios para estudiar la aplicación de coeficientes reductores ya están emitidos, aunque todavía no se ha constituido la mesa encargada de analizar esta cuestión.
La CETM considera que cualquier modificación deberá ir acompañada de medidas que permitan asumir sus costes y garantizar su aplicación progresiva, evitando generar expectativas de jubilación inmediata entre los profesionales de mayor edad
La Confederación también propone reconocer la profesión de conductor como ocupación de difícil cobertura, impulsar la formación profesional dual y establecer programas de incorporación de nuevos trabajadores, además de reforzar las iniciativas destinadas a atraer y retener talento.
Infraestructuras y competencia
Otro de los ejes reivindicativos es el deterioro de las carreteras. La CETM reclama un plan plurianual de conservación de infraestructuras, así como el desarrollo de una red nacional de aparcamientos seguros y vigilados para vehículos pesados.
En el ámbito de la competencia, Carmelo González considera necesario “reforzar la inspección sobre la contratación a pérdidas, combatir las falsas cooperativas y otras prácticas irregulares y avanzar en la limitación de la cadena de subcontratación”.
También solicita mayor control sobre el cumplimiento de la cláusula de revisión del precio del transporte por la variación del combustible y sobre las compensaciones por paralización.
A estas reivindicaciones se suma la necesidad de reducir las cargas burocráticas, unificar criterios entre administraciones y avanzar hacia una digitalización real de los trámites del transporte.
En este contexto, González ha defendido la continuidad de la plataforma de gestión de trámites de la DGT utilizada por las asociaciones, que actualmente canaliza alrededor de 1.100 operaciones mensuales, aunque será necesario revisar su sostenibilidad económica.
Descarbonización y nuevas tecnologías
La transición energética también ha estado presente en la junta directiva. La CETM apuesta por una descarbonización basada en la neutralidad tecnológica, que contemple diferentes combustibles y tecnologías en función de las necesidades operativas de las empresas.
Entre sus propuestas figuran un Plan Renove para vehículos pesados, incentivos fiscales para renovar flotas y nuevas medidas que permitan reducir las emisiones sin comprometer la competitividad.
Asimismo, se ha destacado el potencial de los Certificados de Ahorro Energético (CAEs), con la posibilidad de incorporar nuevas actuaciones vinculadas al transporte y a la intermodalidad.
La Confederación también reclama “ayudas para impulsar el transporte intermodal, el desarrollo de autopistas ferroviarias y la construcción de terminales logísticas que faciliten la combinación”
Fiscalidad y restricciones al tráfico
Por su parte, el presidente de CONETRANS y del Comité Nacional del Transporte por Carretera, Javier Arnedo, ha profundizado en dos cuestiones que considera prioritarias: la fiscalidad de los autónomos y las restricciones a la circulación de camiones.
Respecto a la primera, ha defendido la implantación de una estimación directa singular para el transportista autónomo, que permita mejorar su tributación sin necesidad de eliminar el actual sistema de módulos.
La propuesta contempla que ambos regímenes puedan convivir y que los profesionales dispongan de una alternativa fiscal más favorable y flexible, especialmente cuando superen los límites establecidos para tributar por módulos.
En cuanto a las restricciones al tráfico de vehículos pesados, Arnedo ha reclamado una mayor interlocución con la Dirección General de Tráfico (DGT) y ha mostrado su confianza en conseguir avances, particularmente en los desplazamientos de retorno a las bases y en los itinerarios que afectan a Madrid.
Masas y dimensiones y digitalización del transporte
Por su parte, el secretario general de la CETM, José María Quijano, ha abordado las negociaciones que se desarrollan en la Unión Europea sobre la circulación transfronteriza de vehículos de 44 toneladas, advirtiendo del riesgo que supondría autorizarla exclusivamente para camiones de cero emisiones, una medida que podría perjudicar la competitividad de las empresas españolas.
También ha aclarado que los transportes multimodales procedentes de otros países europeos por vía marítima pueden acogerse en España a las 46 toneladas de masa máxima autorizada, siempre que cumplan los requisitos establecidos para los trayectos nacionales.
Finalmente, se ha referido al avance de la digitalización documental del transporte, destacando la implantación del Documento electrónico de Control Administrativo (DeCA) y su futura convivencia con el marco europeo eFTI, que permitirá a las administraciones aceptar información electrónica durante las inspecciones.
