La reunión abordó además otros asuntos clave, que fueron desgranados por Javier Arnedo, presidente de la organización, como las restricciones al tráfico por causas meteorológicas, el estado de las carreteras, las sanciones automatizadas o la transición digital del sector.
Módulos: un debate estratégico para el transporte por carretera
El régimen de módulos volvió a copar buena parte de la junta directiva, evidenciando la preocupación existente por un sistema que, según puso de manifiesto Arnedo, “genera importantes desequilibrios entre empresas y autónomos”. Desde CONETRANS se recordó que los límites actuales, fijados en 125.000 euros de facturación, han sido prorrogados un año más, “sin que exista una solución estructural a medio plazo”, explicó.
Durante el debate, se insistió en que la diferencia fiscal entre tributar por módulos y por estimación directa puede superar los 20.000 euros anuales, lo que provoca distorsiones de mercado, competencia desleal y presión a la baja sobre los precios del transporte.
Una situación que, según los miembros de la junta directiva, termina beneficiando en muchos casos a los cargadores y no al propio transportista
Hacia un nuevo modelo para el pequeño empresario del transporte
La junta acordó trabajar en una propuesta alternativa al actual régimen de módulos, evitando planteamientos rupturistas y apostando por un modelo transitorio y progresivo, inspirado en experiencias como las de Navarra y el País Vasco. El objetivo es diseñar un sistema que permita al pequeño transportista tributar de forma similar a la estimación directa, pero con determinadas particularidades adaptadas a su realidad económica.
Entre las ideas planteadas destacaron la posibilidad de imputar un salario al propio transportista, amortizar el vehículo, reconocer determinados gastos reales y facilitar una transición ordenada hacia estructuras empresariales mayores, sin penalizaciones fiscales abruptas cuando se produce el crecimiento.
Desde CONETRANS se subrayó que el inmovilismo no es una opción, ya que la Administración mantiene su intención de eliminar los módulos en el futuro. Por ello, la organización apuesta por anticiparse y llevar una propuesta propia, consensuada desde el sector, antes de que se imponga una solución unilateral desde Hacienda.
Restricciones, sanciones y estado de las carreteras
Más allá del debate fiscal, la junta analizó las restricciones al tráfico por causas meteorológicas, reclamando “criterios más ajustados y compensaciones económicas cuando se produzcan paralizaciones preventivas que generan elevados costes al transporte”, argumentó Javier Arnedo, quien recordó que un camión parado puede suponer entre 600 y 700 euros diarios.
Asimismo, se acordó intensificar las reclamaciones por el deterioro de la red viaria, especialmente tras los episodios de lluvias y nieve, y denunciar públicamente el uso de sanciones automatizadas y sistemas de control considerados desproporcionados.
Durante la reunión también se abordaron cuestiones relacionadas con los trabajos sobre digitalización, especialmente ante la próxima obligatoriedad del documento de control digital, y se presentaron los avances de los distintos consejeros en áreas como multimodalidad, ayudas al transporte marítimo y ferroviario, jóvenes empresarios o relaciones institucionales.
