Asimismo, la organización también avanza en una propuesta para mejorar la tributación de los transportistas autónomos en estimación directa.
Retrasos en las ayudas
El presidente de CONETRANS, Javier Arnedo, ha hecho balance de la actividad desarrollada durante los últimos meses y ha abordado el estado de los pagos pendientes de las ayudas al transporte correspondientes al periodo comprendido entre el 22 de marzo y el 30 de junio.
La situación varía según los territorios. Mientras en algunas comunidades se ha abonado prácticamente la totalidad de las cantidades pendientes, representantes de otras zonas trasladaron retrasos en determinados expedientes.
CONETRANS recomienda a las empresas que todavía no hayan cobrado que consulten directamente con la Agencia Tributaria para conocer el estado de su expediente y comprobar si existe alguna incidencia. También se analizaron los retrasos relacionados con las ayudas a los camiones de gas natural.
Preocupación por el gasóleo
Buena parte de la junta directiva ha estado centrada en el precio del gasóleo y en el funcionamiento del segundo paquete de ayudas correspondiente a julio, agosto y septiembre.
CONETRANS considera esencial mantener la cláusula de revisión del precio del transporte ante las fuertes oscilaciones del combustible
Durante la reunión se ha analizado el sistema que combina las ayudas directas mediante el gasóleo profesional con la reducción del impuesto sobre hidrocarburos. Varios representantes señalaron que este segundo mecanismo resulta menos perceptible para las empresas que una bonificación directa.
CETM-CONETRANS quiere ahora abrir una nueva negociación con el Ministerio de Transportes para abordar las medidas de apoyo correspondientes a octubre, noviembre y diciembre, en un momento en el que el combustible continúa ejerciendo una fuerte presión sobre los costes.
Arnedo ha advertido de que el encarecimiento del diésel se suma a otros gastos, como salarios, neumáticos y mantenimiento, reduciendo los márgenes de las empresas.
Defender la indexación
En este escenario, CONETRANS considera fundamental la cláusula de revisión del precio del transporte por la evolución del combustible, uno de los mecanismos que más protección ha ofrecido a las empresas frente a las fuertes subidas del gasóleo.
La preocupación se centra ahora en la renovación de los contratos. La organización advierte de que las empresas deben establecer una tarifa inicial que cubra sus costes y aplicar después, de forma independiente, la evolución del combustible.
Los miembros de la junta insistieron en que tarifa e indexación deben diferenciarse claramente, especialmente ante los nuevos contratos que se negociarán de cara a 2027
Una fiscalidad para el autopatrono
Otro de los asuntos destacados ha sido la propuesta de CONETRANS para mejorar la fiscalidad de los transportistas autónomos que conducen su propio camión.
La organización ha dejado claro que no pretende eliminar los módulos, sino mejorar las condiciones de quienes tributan actualmente en estimación directa. Para ello trabaja en una denominada “estimación directa singular de autopatrono”.
La organización propone mejorar la estimación directa para los autónomos que conducen su propio camión
La propuesta contempla un límite de acceso, tributación sobre ingresos y gastos reales, la posibilidad de computar un importe salarial para el propio transportista y mejoras en las amortizaciones y deducciones relacionadas con su actividad.
Según explicó ha explicado Arnedo, el objetivo es que el autónomo pueda “vivir de su trabajo”, contar con unas condiciones fiscales más equilibradas y disponer de una mejor protección de cara a su futura jubilación.
La propuesta continúa negociándose en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) con el objetivo de alcanzar una posición que pueda trasladarse posteriormente al Ministerio.
Sobre DeCA
La próxima entrada en vigor del Documento Electrónico de Control Administrativo (DeCA) ha centrado también buena parte de la junta directiva de CONETRANS. La organización ha analizado las dificultades que pueden encontrarse las empresas para adaptarse a una herramienta que será obligatoria en el transporte nacional y reclamó un periodo de transición que permita implantarla sin sanciones.
Durante la reunión se explicó que el DeCA debe recoger datos como la identificación de las partes, origen y destino, naturaleza y peso de la mercancía, fecha del transporte y matrícula del vehículo. La normativa no determina si debe realizarlo el cargador o el transportista, por lo que puede generarlo cualquiera de las dos partes, aunque ambas pueden ser sancionadas si existe alguna infracción.
Una herramienta demasiado compleja
CONETRANS ha mostrado especialmente su preocupación por la complejidad de la plataforma SIMPLE del Ministerio, cuyo procedimiento considera poco ágil para generar un documento con relativamente pocos datos. La organización está estudiando diferentes alternativas que permitan a empresas y autónomos disponer de soluciones más sencillas y económicas.
La prioridad es facilitar la adaptación especialmente a los autónomos y pequeñas empresas de transporte que no cuentan con departamentos administrativos ni sistemas informáticos capaces de integrar automáticamente el DeCA.
CONETRANS continuará analizando las distintas plataformas disponibles para ofrecer a sus asociados una solución sencilla, ágil y con el menor coste posible
La junta directiva también ha puesto sobre la mesa qué ocurrirá cuando existan problemas informáticos, fallos de conexión o incidencias en las plataformas, situaciones que podrían impedir generar el documento y provocar la paralización de un vehículo.
Periodo sin sanciones
Ante estas dificultades, CONETRANS está planteando a la Administración que exista un periodo transitorio en el que se actúe con flexibilidad y no se sancione a las empresas mientras completan su adaptación al nuevo sistema.
Otro de los problemas detectados es el desconocimiento existente entre numerosos cargadores, pese a que actualmente son ellos quienes emiten en muchos casos el documento de control incorporado a la carta de porte o al albarán.
Desde la organización se considera necesario implicar a todas las partes para evitar que la digitalización termine trasladando nuevas cargas administrativas exclusivamente a los transportistas.
