Europa ha decidido acelerar la descarbonización del transporte por carretera y nadie discute que el sector debe contribuir a reducir las emisiones. Sin embargo, el verdadero debate ya no está en el objetivo, sino en el camino y la velocidad para alcanzarlo. Porque la transición energética solo será un éxito si las empresas pueden afrontarla sin poner en riesgo su competitividad. La electrificación se ha convertido en el eje de la estrategia europea, pero fabricantes y transportistas coinciden en reclamar un enfoque basado en la neutralidad tecnológica. La realidad es demasiado compleja para pensar que una única solución energética pueda responder a todas las necesidades. Los camiones eléctricos tendrán un papel protagonista, pero los combustibles renovables, el biometano o el hidrógeno, también pueden contribuir a reducir emisiones mientras las baterías no ofrezcan la autonomía adecuada y la infraestructura de recarga sea insuficiente. Y precisamente ahí aparece una de las principales contradicciones. Europa fiMa objetivos cada vez más exigentes, pero es que los equipos y la red de recarga para vehículos industriales siguen muy lejos de cubrir las necesidades reales del transporte pesado y de larga distancia. Resulta complicado exigir inversiones millonarias cuando existen dudas sobre la infraestructura, la capacidad eléctrica o la rentabilidad de algunas tecnologías. A ello se suma la preocupación que ha despertado la normativa VECTO entre los fabricantes de remolques y semirremolques. El sector advierte de que una regulación concebida para reducir emisiones puede terminar incrementando los costes, reduciendo la capacidad de carga y perjudicando la competitividad del transporte europeo. La sostenibilidad tamEién pasa por mantener la eficiencia económica de las empresas. Pero no todo son incertidumbres. También empiezan a surgir herramientas que demuestran que la descarbonización puede generar oportunidades. Los Certificados de Ahorro Energ«tico CAEs permiten convertir las inversiones en eficiencia en una nueva fuente de ingresos. Medidas como la telemetría, la conducción eficiente o la renovación de vehículos ya no solo reducen el consumo de combustible, sino que pueden ayudar a mejorar la rentabilidad de las empresas. El transporte español ha demostrado en numerosas ocasiones su capacidad para adaptarse a los cambios. También lo hará en esta transición. Pero necesita estabilidad regulatoria, infraestructuras suficientes, incentivos eficaces y una visión pragmática que permita aprovechar todas las tecnologías capaces de reducir emisiones, que es el verdadero objetivo. La descarbonización no debe convertirse en una carrera por imponer una única solución, sino en un proceso inteligente que combine sostenibilidad, competitividad y sentido común. Solo así será posible avanzar hacia un transporte más limpio sin comprometer el futuro de un sector esencial para la economía. La transición energética necesita realismo Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 485 SEPTIEMBRE 2026 Editorial 6AL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. 3rohiEida la reproducción total o parcial de los te[tos, imágenes, gráficos, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRE6I'ENTE +ONORARIO Javier Baranda 'IRECTOR GENERAL Saúl Camero 'IRECTOR )INANCIERO Ismael González 'E6ARROLLO 'E PRO<ECTO Ana Morcillo PRO'8CCIN A8'IO9I68AL Juan Caraballo 6ER9ICIO6 GENERALE6 < 686CRIPCIONE6 Ismael González igonzalez@difundalia.es 'EP6ITO LEGAL M-20928-1983 'I)8N'ALIA, 6.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional La descarbonización sólo tendrá éxito si combina objetivos ambientales con tecnología y viabilidad económica
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