Alejandro Lombardo, secretario general de CETM Multimodal “La intermodalidad debe ser una opción competitiva, no una obligación" El transporte multimodal está llamado a desempeñar un papel clave en la descarbonización de la logística. ¿Qué obstáculos siguen frenando su desarrollo en España? "Nadie duda de que el transporte multimodal es una pieza fundamental para avanzar hacia una logística más sostenible. El problema es que, y aunque se ha mejorado mucho en los últimos tiempos, seguimos arrastrando carencias en infraestructuras ferroviarias, terminales intermodales insuficientes accesos meMorables a puertos y centros logísticos y, sobre todo, una falta de fiabilidad en determinados servicios ferroviarios. A esto se suma una operativa administrativa que sigue siendo demasiado compleja y que resta agilidad a las empresas. Hay que tener presente, además, que la multimodalidad no consiste en sustituir la carretera por el ferrocarril. La carretera seguirá siendo esencial porque es la que conecta las fábricas, los puertos, las terminales y los centros loJísticos con el cliente final. (l reto está en conseguir que ambos modos trabajen de forma coordinada para aprovechar las ventajas de cada uno". ¿Qué valoración hace de las políticas que están impulsando el Gobierno y la Unión Europea para favorecer el trasvase de mercancías de la carretera al ferrocarril y a otros modos de transporte" 6on suficientes" "Compartimos el objetivo de reducir las emisiones y hacer el transporte de mercancías más sostenible. Es positivo que tanto la Unión Europea como el Gobierno estén apostando por la intermodalidad y por medidas como los eco-incentivos o las inversiones en los grandes corredores ferroviarios. Sin embargo, el cambio modal no puede imponerse desde la regulación. Las empresas elegirán el ferrocarril cuando éste ofrezca un servicio competitivo fiable y adaptado a las necesidades del mercado. Por eso creemos que, además de mantener los incentivos, hay que acelerar las inversiones, desarrollar las autopistas ferroviarias, mejorar la gestión de la capacidad de la red y eliminar muchas trabas administrativas que todavía dificultan la operativa. 6i el servicio funciona, las empresas lo utilizarán". La colaboración entre carretera, ferrocarril y puertos es esencial para el éxito del transporte multimodal. ¿Qué aspectos deberían mejorarse para lograr una integración realmente eficiente" "Lo primero es dejar de hablar de modos de transporte como si compitieran entre sí. En realidad, forman parte de una única cadena logística y deben funcionar como un sistema integrado. 7odavía e[isten demasiadas ineficiencias en la coordinación entre administraciones, gestores de infraestructuras, terminales, puertos y operadores. Muchas veces se pierde competitividad por cuestiones organizativas más que por falta de infraestructuras. También debemos avanzar mucho más en digitalización, intercambio de información y simplificación documental. 5educir tiempos de espera y meMorar la planificación de las operaciones tendría un impacto inmediato sobre la eficiencia de toda la cadena . Las empresas del sector denuncian desde hace años importantes carencias en infraestructuras e instalaciones intermodales. ¿Cuáles considera prioritarias para aumentar la competitividad del transporte español? "Hay actuaciones que llevan demasiado tiempo sobre la mesa y que deberían acelerarse.Es prioritario completar los corredores ferroviarios de mercancías, adaptar la red para permitir la circulación de trenes de hasta 740 metros y desarrollar las autopistas ferroviarias, que pueden ser un auténtico revulsivo para la intermodalidad. También es imprescindible mejorar los accesos ferroviarios a los puertos, ampliar la capacidad de las terminales y eliminar los cuellos de botella que siguen limitando la competitividad del transporte ferroviario. Las inversiones deben responder a las necesidades reales del tejido productivo y no quedarse únicamente en los grandes proyectos". La digitalización está transformando la gestión logística. ¿Qué avances considera imprescindibles para simplificar la operativa diaria de las empresas multimodales? Alejandro Lombardo analiza los principales retos del transporte intermodal en España y reclama más inversiones, infraestructuras fiables, digitalización y menos trabas administrativas para convertir la colaboración entre carretera y ferrocarril en un verdadero motor de competitividad y descarbonización. LA CARRETERA SEGUIRÁ SIENDO IMPRESCINDIBLE; EL RETO ES COORDINARLA CON EL FERROCARRIL 10 Transporte Profesional / Septiembre 2026 Entrevista con...
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