mo actual de ventas actual, no alcanzará los objetivos de descarbonización y harían falta otros 45 años, hasta llegar a 2075, para cumplir los objetivos propuestos para 2030. En el segmento más crítico, el de los camiones de más de 16 toneladas, la brecha es aún más grande. “Para cumplir con el objetivo del 25% de electrificación en habría que matricular 5.592 unidades eléctricas en ese año, cuando la tendencia apunta a apenas . Es decir, habría que multiplicar por 15 el ritmo actual de electrificación , advirtió López -Tafall. Cero emisiones La segunda mitad del foro contó con una mesa de debate titulada “El desafío de alcanzar un transporte por carretera libre de emisiones”. Esta mesa reunió a representantes de la logística y el transporte de mercancías, quienes coincidieron en que la descarbonización del sector sólo será real si se garantiza la viabilidad de las empresas que lo forman, sobre todo pymes y autónomos. Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, identificó tres obstáculos que, cuando concurren a la vez, pueden paralizar la transición: la rigidez regulatoria, las limitaciones tecnológicas en determinadas operativas y el apoyo económico insuficiente. "Cuando estos tres elementos coinciden, la transición no sólo se ralentiza, sino que puede dejar fuera a pymes y autónomos, que constituyen la columna vertebral del sector. La clave es avanzar en la transición sin comprometer la viabilidad de las empresas". Héctor Cebrián, responsable de Sostenibilidad de Sesé, apostó por la neutralidad tecnológica como única vía realista para avanzar con rapidez: "Debemos dejar a las compañías escoger qué tecnología emplear en cada momento de acuerdo con sus necesidades operativas. Apostar por la neutralidad tecnológica, igualando las condiciones fiscales y regulatorias de los combustibles renovables con las de la electrificación, es la única forma realista de avanzar hacia una actividad libre de emisiones sin perder competitividad". Antonio Aguilar, subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de ADIF, puso el foco en la dimensión práctica del reto: "más allá de las ideas, tenemos que impulsar soluciones prácticas para abordar los retos de las empresas en el transporte: precio, fiabilidad y sostenibilidad . Por último, Jorge Prego, director de Connected Solutions para Michelin España y Portugal, centró su discurso en cómo la tecnología implementada en componentes como los neumáticos contribuyen a la eficiencia energética y a la sostenibilidad: “con la sostenibilidad en el centro de nuestra estrategia, Michelin lidera la implementación de soluciones que anticipan los hitos fijados para el futuro”. Josep María Recasens, presidente de ANFAC, ha subrayado que la descarbonización del transporte pesado avanza a un ritmo insuficiente. En 2025, España registró una penetración del 1,6% de vehículos pesados de cero emisiones, sólo cuatro décimas más que el año anterior. Frente a este escenario, el presidente de ANFAC ha reclamado un cambio de ritmo, adecuar los objetivos a la realidad del sector y ayudar a crear un ecosistema favorable para que los operadores puedan llevar a cabo esta transición sin comprometer su rentabilidad. “Olvidar al transporte por carretera sería un error estratégico, con consecuencias graves en términos de empleo y de soberanía industrial. Estamos ante una oportunidad única para reindustrializar y reforzar la competitividad del vehículo pesado europeo.” ha señalado. Un “error estratégico” “Tenemos que lograr que Europa no sea sólo un mercado, sino un hub industrial” ha señalado Recasens. La mesa sobre normativa abordó el vehículo industrial en la legislación nacional y europea. Los ponentes de la mesa sobre descarbonización debatieron sobre las medidas a aplicar para que el transporte sea más sostenible, también desde la rentabilidad. Junio 2026 / Transporte Profesional 75 Foro Anfac
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