Junio 2026 /Transporte Profesional 37 Congreso CETM Miguel Pereira, asesor laboral de la CETM participó en la jornada dedicada al Derecho laboral con una evidencia: “hay un hecho cierto: que las mercancías se tendrán que transportar de un lugar a otro. En este sentido, la tecnología tiene y tendrá un impacto importantísimo”. Jornadas de trabajo, jornadas de conducción El experto en Derecho Laboral y asesor de la CETM, Miguel Pereira, abordó los principales retos de las empresas de transporte de mercancías por carretera desde el punto de vista normativo. Pereira comenzó su intervención refiriéndose a un hecho que ya sucedió hace 20 años, sobre el futuro del transporte sin conductores: “en 2006 había una publicación que contaba que ya había un vehículo que había recorrido 500 kilómetros sin conductor. Y ya hoy hay proyectos de autobuses y taxis autónomos que circulan solos, aunque todavía no se contempla la incorporación del transporte de mercancías” relató Pereira. Según el asesor laboral de la CETM, “hay muchos temas que vienen de Europa, que ahora mismo se están negociando muchas normas que tendrán un impacto directo en las empresas (normas de calidad, riesgos psicosociales, economía de plataformas, etc.). Otras normas van a ser aprobadas con carácter inminente. Sólo el Ministerio de Trabajo y Economía Social tiene 17 iniciativas para desarrollar en 2026” aseguró. Retos y desafíos Pereira resumió los retos de las empresas de transporte en cuatro: en primer lugar, la correcta aplicación de la jornada de trabajo de los conductores. En segundo lugar, la falta de conductores, en tercer lugar, la negociación colectiva y, en cuarto lugar, la negociación colectiva sectorial, con un reto importante por delante en esta cuestión. Sobre la solicitud de que el tacógrafo sea el registro de la jornada laboral, Pereira anunció que lo han solicitado ante el Ministerio de Trabajo. En cuanto al pago por kilometraje, señaló que “es legal a veces, dependiendo cómo se lleve a la práctica. En este sentido, exigimos una tolerancia cero y un control exhaustivo” y avisó: si se muere un conductor y lleva más de 2.000 horas trabajadas, el empresario puede ser imputado penalmente. Respecto a la escasez de conductores, Pereira reconoció que “es un problema estructural, generalizado de gran parte del mundo, multicausal (hay una cuestión generacional en la que la capacidad de sacrificio no es como la de antes). La sociedad ha cambiado y esto supone un desafío para el transporte”. En su opinión, un cambio de la gestión del trabajo sería fundamental, aunque supondría cobrar mucho más a los clientes por el transporte. Retos de las empresas de transporte Miguel Pereira abordó los múltiples temas que afectan a las empresas de transporte en normativa y legislación.
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