Con este modelo, MAN entra de lleno en un segmento de actividad en el que hasta ahora no competía, como es el de la pequeña y mediana distribución, en el que las furgonetas de gran tamaño dominan el mercado.

Vehículo muy equilibrado

Por lo pronto, la gama TGE es muy extensa, en tanto que está disponible con dos distancias entre ejes, tres longitudes y otras tantas alturas, que dan lugar a configuracionesfurgón, combi acristalada y chasis cabina simple y doble. Todo ello con un MMA entre 3 y 5 toneladas y un volumen interno máximo de 18,4 m³.

Por lo que respecta a los motores, tres son los disponibles para nuestro mercado, de 102, 140 y 177 CV, que pueden asociar dos tipos de cambio (manual de seis relaciones y automático de siete). Además, se puede elegir entre tracción delantera, trasera e integral 4x4, de manera que siempre podremos disponer de la variante que mejor se adapte a nuestras necesidades.

Por si ello fuera poco, MAN cuenta con el programa “Vans to go”, por el que se ofrecen vehículos completos con ampliaciones y montajes de fábrica.

En relación al vehículo en sí, se distingue por una alta calidad de fabricación y por un diseño muy atractivo, que da como resultado un furgón con una personalidad muy marcada.

Por lo que respecta a la zona de carga, contábamos con una variante de 3,64 metros de batalla que daba lugar a un compartimento de 3,40 metros de largo, por 1,83 metros de ancho (1,38 metros de paso de rueda) y 1,96 metros de alto, para una capacidad de 11,3 m³. 

En cuanto a la cabina, se distingue por el máximo aprovechamiento de todo el interior, resultando muy espaciosa y con un gran número de soluciones desde el punto de vista funcional. Además, la ergonomía es la nota predominante, como consecuencia de una terminación en la que los distintos elementos y controles del vehículo están muy a mano del conductor.

De tal forma, por todo el habitáculo se encuentran varias bandejas y repisas ubicadas estratégicamente, incluido el cofre bajo la banqueta doble del lado derecho. Asimismo, y tras el respaldo del asiento central, se esconde una pequeña mesa para llevar a mano los documentos más importantes e incluso dos botellas. A ello hay que sumarle trestomas de corriente repartidas por el interior, además de una USB y otra auxiliar para conectar dispositivos externos.

Una vez nos sentamos en nuestro puesto, encontrar la mejor posición cara a la marcha es realmente sencillo, ya que tanto el volante como el asiento se puede regular en varios puntos. Además, el hecho de que nuestra unidad contara con control de ángulo muerto (con aviso luminoso en los retrovisores), hacía que el dominio sobre la carretera siempre fuera el mejor posible.

Se exprime al máximo

Para nuestra prueba dispusimos de un TGE con tracción al eje anterior, motor de 140 CV (340 Nm de par) y cambio manual de seis relaciones. Con todo, la puesta en escena es bastante firme, y ya a los pocos metros de iniciar la marcha notamos un gran caudal de energía, considerando que a las 1.500 rpm el par máximo ya está disponible, lo que nos da una gran seguridad cuando arrancamos a plena carga o en cuesta.

Un empuje que, además, no desaparece a medida que vamos ganando vueltas, alcanzado a los pocos segundos la velocidad de crucero ideal para llevar una marcha ágil en todo momento. En este sentido, la transmisión juega un papel fundamental, ya que las marchas estén perfectamente escalonadas, siendo además su respuesta realmente rápida, con lo que podemos jugar con el desarrollo del propulsor a fin de mantenernos siempre en la zona más económica del cuentavueltas sin tener que forzar el mismo. Algo que podríamos hacer en caso de ser necesario, considerando que en sexta a 90 km/h el cuentavueltas anuncia 1.750 rpm, con lo que queda un amplio margen de máximo rendimiento.

Esta particularidad nos viene muy bien al circular por carreteras con desniveles más o menos pronunciados, manteniendo la mecánica la inercia sin ningún problema, siempre, eso sí, que no dejamos caer el régimen del motor por debajo de las 1.500 revoluciones aludidas.

Destacar, por otro lado, el excelente comportamiento que advertimos por parte del TGE durante toda la prueba. Por lo pronto, la insonorización de la cabina es perfecta, a lo que hay que unir unos trenes rodantes perfectamente equilibrados, de forma que apenas se filtraban a la cabina ni los ruidos externos ni las irregularidades del asfalto. Además, los estabilizadores que montan ambos ejes, sumado a la dirección electromecánica de desmultiplicación variable, garantiza que tanto los pasos por curva como los continuos cambios de dirección que se dan en el tráfico urbano se hagan con total firmeza y sin un balaceo excesivo de la carrocería; incluso el eje posterior se sujeta bastante bien al firme a pesar de tratarse de un tracción delantera, ajustándose la carrocería perfectamente  a la trayectoria marcada sin apenas deslizamientos del tren trasero.

Comentar para concluir que, en la seguridad mostrada por el TGE durante la marcha, también tuvo mucho que ver los dispositivos de control que monta el vehículo, como el sistema de mantenimiento de carril, el asistente de viento lateral, el freno de asistente de emergencia o el asistente de puntos ciegos. A todos ellos, hay que sumarle ayudas como la cámara de visión trasera, el control adaptativo de velocidad de crucero o el asistente de estacionamiento. Incluso está disponible el asistente para maniobrar con remolque, con lo que MAN no ha dejado nada al azar con un furgón que a buen seguro marcará una época.

Ficha técnica

 ACELERACIONES (con 300 kilos de carga)

 RECUPERACIONES (con 300 kilos de carga)

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado climatic, asistente viento lateral, cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero con limitador de velocidad, control de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, faros antiniebla delanteros, frenada multicolisión, luces de circulación diurna, ordenador de a bordo, paquete MAN Media Van (equipo de sonido y conectividad), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema de asistencia de frenada de emergencia, start & stop.

Opcional: asistente de aparcamiento y sensores laterales, cámara trasera, climatizador climatronic, detector de fatiga, indicador de presión de los neumáticos, madia van navigation, paquete comfort, paquete luz y seguridad, paquete seguridad activa, revestimiento interior compartimento de carga, rieles de amarre bajo techo.

Valoración (sobre 5)

Carrocería: 4,5

Habitáculo: 5

Motor: 4,5

Cambio: 4,5

Suspensión: 5

Consumo: 4

Precio: 29.550 € (sin IVA, con transporte e inspección pre-entrega y sin promoción de la marca)

El semáforo

Despunta

• Rendimiento motor
• Calidad de rodadura
• Dispositivos ayuda a la conducción 

Superable

• Precio sin promoción
• Plano de carga alto
• Algunos plásticos duros al tacto