El nuevo motor diésel desarrollado por DAF incorpora el ciclo Miller como una de sus principales innovaciones tecnológicas para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Esta elección responde a las crecientes exigencias en materia de sostenibilidad y al compromiso del fabricante con el desarrollo de soluciones más limpias para el transporte profesional.
El ciclo Miller es una variación del ciclo termodinámico convencional utilizado en los motores de combustión interna, tanto de gasolina como diésel. Fue ideado por Ralph Miller en 1947 con el objetivo de mejorar la eficiencia térmica del motor y reducir las emisiones contaminantes, sobre todo los óxidos de nitrógeno (NOx), que se generan a altas temperaturas durante la combustión.
En un motor diésel tradicional, el ciclo consta de cuatro fases: admisión, compresión, combustión (o expansión) y escape. Durante la fase de compresión, el pistón asciende comprimiendo el aire dentro del cilindro, lo que eleva su temperatura y presión hasta que se inyecta el combustible y se produce la combustión espontánea. Sin embargo, este proceso genera temperaturas muy elevadas, que favorecen la formación de NOx y someten a los componentes del motor a grandes esfuerzos térmicos y mecánicos.
El ciclo Miller introduce una modificación esencial: retrasa el cierre de la válvula de admisión durante la fase de compresión. Esto significa que el pistón comienza a subir mientras la válvula de admisión aún está abierta, permitiendo que parte del aire aspirado sea expulsado hacia el colector. Como resultado, se reduce la cantidad de aire comprimido en el cilindro, disminuyendo así la temperatura máxima alcanzada en la cámara de combustión.
Para compensar la menor densidad de aire comprimido y evitar la pérdida de potencia, los motores que emplean el ciclo Miller —como el nuevo modelo de PACCAR— se apoyan en sistemas de sobrealimentación, como los turbocompresores. Gracias a esta sobrealimentación, se incrementa la masa de aire que entra durante la fase de admisión, asegurando un rendimiento adecuado incluso con una compresión reducida.
Los nuevos cuadros de mandos de las gamas XF y XG de DAF son digitales, intuitivos y están enfocados en el conductor. Se ofrecen dos modos de visualización: clásico y moderno
DAF ha resuelto este desafío: los nuevos motores alcanzan una relación de compresión de 19,4/1, frente a los 18,5/1 de los propulsores de 13 litros a los que sustituyen. Este avance ha sido posible gracias al rediseño de la cabeza del pistón y al desarrollo de un nuevo sistema de pulverización para los inyectores.
No obstante, implementar el ciclo Miller también plantea ciertos desafíos. Se requiere un control muy preciso del sistema de distribución, lo que implica el uso de tecnologías avanzadas para la gestión de las válvulas.
La cabina del camión DAF XG+ 530
La cabina del nuevo DAF XG+ 530 destaca por su amplitud, confort y alto nivel de equipamiento. Con una longitud de 241 centímetros y una altura interior de 210 centímetros, ofrece un espacio sin precedentes en su categoría, proporcionando al conductor un entorno de trabajo y descanso difícilmente comparable en el transporte profesional actual.
El diseño interior se organiza en dos zonas diferenciadas: el área de conducción, pensada para maximizar la ergonomía y la visibilidad, y la zona de descanso, concebida para que el conductor se sienta como en casa, incluso en los trayectos más largos.
Las camas, de formato rectangular, destacan por sus dimensiones y comodidad. La litera inferior ofrece 80 centímetros de ancho y el superior 70 centímetros, garantizando un descanso adecuado incluso para conductores de gran estatura. La distribución interior ha sido optimizada: incluso con el asiento desplazado hacia atrás, se mantienen 91 centímetros libres hasta el panel trasero, lo que permite moverse con total libertad por el habitáculo.
DAF ha aprovechado al máximo cada centímetro del interior, incorporando soluciones prácticas como una mesa escamoteable rediseñada, que ahora puede utilizarse desde ambos lados y ofrece dos posibles extensiones.
Bajo la cama se encuentran compartimentos de almacenamiento, incluida una nevera de gran capacidad y un segundo cajón, que no comprometen el espacio habitable.
El ciclo Miller reduce el desgaste de los componentes del motor, lo que contribuye a una mayor durabilidad y fiabilidad a largo plazo
En la parte delantera, el puesto de conducción se beneficia de un cuadro de mandos digital de última generación. El conductor puede seleccionar entre un modo de visualización clásico o uno 100% digital, adaptando la información a sus preferencias.
La pantalla central personalizable ofrece datos esenciales, como la velocidad del vehículo precedente, los parámetros del control de crucero, los tiempos de conducción y descanso o el estado de los sistemas de asistencia.
Cuando el vehículo está detenido, se accede a funciones adicionales, como la desconexión de la frenada de emergencia o la regeneración de gases, que también pueden activarse desde pulsadores exteriores opcionales.
Espejos digitales en el camión DAF XG+
Una de las principales innovaciones del camión DAF XG+ es el sistema de espejos digitales. En lugar de los retrovisores convencionales, dos cámaras situadas en los laterales del vehículo transmiten una imagen clara y sin puntos muertos a las pantallas interiores. Estas cámaras están calefactadas, lo que evita la acumulación de vaho o hielo, y pueden plegarse de forma automática.
Además, incorporan la función Autopanic, que ajusta de forma automática el ángulo de visión al tomar curvas cerradas, siguiendo la parte trasera del camión. Este sistema, sin embargo, no actúa durante las maniobras de marcha atrás.
Las imágenes de los espejos digitales se dividen en dos áreas en las pantallas interiores: la zona superior muestra una visión general y la inferior proporciona una perspectiva panorámica. A ello se suma un tercer monitor de 10 pulgadas situado en la parte derecha del salpicadero, que ofrece una visión clara de la zona frontal y lateral derecha del vehículo.
La visibilidad directa también se ha visto mejorada de forma notable gracias al rediseño del parabrisas y al retraso de los pilares A, que amplían el campo de visión.
Por su parte, la cámara Corner View, también actualizada, dispone ahora de un nuevo alojamiento que evita la acumulación de gotas de lluvia en la lente, garantizando una imagen nítida en todo momento y facilitando el control de la zona frontal y lateral derecha, sobre todo en maniobras urbanas o entornos con escasa visibilidad.
Opinion del probador sobre el camión DAF XG+ 530
La nueva relación del grupo motriz es de 2,05/1. Con esta configuración, el camión circula a 90 km/h con el motor trabajando a 978 revoluciones por minuto. Sin embargo, este desarrollo largo provoca que, al afrontar una pendiente, aunque sea ligera, el programa de la caja de cambios busque la 11ª marcha.
Con la anterior relación, de 2,21/1, a 90 km/h el motor giraba a 1.056 rpm y a 77 km/h a 903 rpm. Esta configuración permitía mantener la 12ª marcha en muchas más situaciones, aprovechando así el par máximo de 2.700 Nm que el motor PACCAR entrega en esta velocidad. En el resto de marchas, incluida la 11ª, el par disponible se reduce a 2.550 Nm.
Trabajar a menos revoluciones implica un ahorro de combustible, pero si las circunstancias obligan a reducir de marcha y utilizar relaciones más cortas, ese objetivo de eficiencia difícilmente se alcanza.
Uno de los puntos fuertes de esta cabina es la visibilidad. El parabrisas ha aumentado su superficie, extendiéndose hasta cubrir los extremos frontales del habitáculo gracias al retraso de los pilares A. Esto mejora el campo visual desde el interior, sobre todo en combinación con los espejos digitales integrados, que eliminan los ángulos muertos y permiten al camión cumplir con la normativa DVS (Direct Vision Standard) de Londres, siempre que se equipe la ventanilla inferior en la puerta derecha.
Además, DAF ha rediseñado la cámara Corner View, que ahora está protegida contra la lluvia gracias a un nuevo alojamiento que evita la acumulación de gotas en la lente. Esto mejora la seguridad y la calidad de imagen en condiciones meteorológicas adversas.
No obstante, todavía hay aspectos que se pueden mejorar. Los limpiaparabrisas son los mismos que en la serie anterior y, aunque el nuevo parabrisas ofrece mayor visibilidad, sus extremos exteriores no son alcanzados por las escobillas, algo que se nota en condiciones de nieve, donde esas zonas quedan sin limpiar y afectan a la visibilidad general.
Otros aspectos a considerar en futuras actualizaciones serían el rediseño de las cortinas exteriores que ocultan los espejos al extenderse, la incorporación de la opción visión nocturna en las cámaras y la activación del sistema Autopanic durante las maniobras de marcha atrás.
