Según la FVET, la carretera de circulación (o by-pass) es la vía de alta intensidad con más tráfico nacional,. Además tiene el récord de siniestralidad en España y cuenta con retenciones máximas de nueve horas y media (y 22 kilómetros de longitud). Estas cifras avalan la necesidad de licitar con carácter de urgencia nuevas obras de ampliación que aborden los problemas actuales y solucionen los futuros.
El vicepresidente de FVET ha destacado que las retenciones y el caos de la A-7 a su paso por Valencia son una constante que sufre el sector del transporte por carretera: “El by-pass es una vía que nació pequeña hace 30 años. La ciudad ha crecido mucho y las infraestructuras en general se están quedando pequeñas por lo que la situación se agrava cada día un poco más pese a la ampliación que hay en marcha en varios tramos”.
En situación de especial urgencia de intervención se encuentra el tramo que discurre entre el enlace con la CV-35 (autovía del Turia-Llíria) hasta la V-30 (única salida y entrada al puerto de Valencia del tráfico pesado procedente y con destino hacia el norte). “Está aprobada la ampliación, pero hasta que se ejecute seguiremos sumando horas de atascos, tanto los transportistas como los usuarios particulares”, asegura Ortega.
Planes parciales
En la actualidad están en obras varios tramos de esta vía. En paralelo, se ha aprobado el trazado para ampliar los carriles en un tramo de tres kilómetros entre los enlaces con la CV-35 y la V-30 y, además, este mismo mes de julio se ha licitado la redacción del proyecto que unirá la A-3 con la A-7.
“El problema es que no se aborda el problema pensando en el futuro, se aborda desde los problemas del presente y del pasado. Con esta perspectiva, cuando se ponga en marcha la nueva terminal norte del Puerto de Valencia, tendremos los mismos problemas de hoy a pesar de las ampliaciones”, ha destacado el vicepresidente de FVET.
Las obras en el tramo sur, en el cruce de la A-7 con el Barranco del Poyo ya están finalizando. Y, también está en fase final de ejecución la ampliación y mejoras funcionales de seguridad vial del tramo entre la carretera autonómica CV-32 y el enlace con la CV-35.
Déficit de inversión general en las carreteras de la Comunidad Valenciana
La falta de actuaciones estructurales sobre el estado de la red viaria valenciana está generando riesgos evidentes para la seguridad vial, costes operativos crecientes y un impacto directo sobre la salud física y mental de los conductores. “Por todo ello -destaca Ortega- desde FVET estamos poniendo el foco en visibilizar el déficit de inversión general”.
"Las últimas inversiones anunciadas por el Estado para el mantenimiento de carreteras en la Comunidad Valenciana ascienden a 47,3 millones de euros, a dividir en un periodo de tres años de mantenimiento y destinado a vías clave como la AP-7 y N-332. Además, hay que tener en cuenta que nuestra provincia ha sufrido el agravante de la DANA, que requiere una inversión estimada en más de 2.600 millones de euros para la restauración de infraestructuras de transporte, incluyendo carreteras" señalan desde la federación.
A estas carencias se suma la escasa dotación de áreas de servicio y descanso específicas para vehículos pesados, una reivindicación histórica del sector. Esta ausencia dificulta el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, reduce la seguridad de las operaciones nocturnas y afecta al bienestar de los conductores.
