¿Cuál es su visión para CONETRANS en esta nueva etapa y qué metas se ha propuesto alcanzar durante su mandato?
"Desde que llegué hace unas semanas a la presidencia tengo claro que CONETRANS debe ser una casa en la que estén integradas todas las asociaciones provinciales y donde el transportista participe y tenga un gran protagonismo. Mi pretensión es tener un comité ejecutivo más representativo y lograr una unión real entre autónomos, pymes y grandes empresas. CONETRANS debe ser de todos: del que tiene un camión, cinco, 500 o 5.000. Al final, compartimos los mismos problemas y buscamos las mismas soluciones".
Su experiencia es amplia. Empezó como autónomo, ahora dirige una gran empresa, preside CETM La Rioja… ¿Cómo influye todo esto en su presidencia?
"La verdad es que es una gran ventaja haber empezado desde abajo e ir subiendo ‘escalones’. Empecé como chófer de furgoneta repartiendo paquetes en mi pueblo, luego conduciendo por Alemania a 20 grados bajo cero… y más tarde, como muchos, creciendo poco a poco con ayuda familiar ya como transportista. Eso me permite representar a todos, porque he sido conductor, autónomo y empresario".
“CONETRANS debe ser de todos: del que tiene un camión, cinco, 500 o 5.000, ya que todos compartimos los mismos problemas y buscamos las mismas soluciones”
Por una confederaión fuerte y cohesionada
En su discurso tras su elección como presidente de la Confederación dijo que ‘tenemos que estar más unidos que nunca’. ¿Cómo piensa fomentar esa unidad con las asociaciones provinciales?
"No hablo de uniones forzadas ni de uniformidad. Hablo de integrar más a las pequeñas provinciales, hacerlas partícipes y que entre todos tengamos más fuerza y podamos crecer más. Vamos a lanzar una campaña para atraer a más empresas y a más transportistas a la casa. Cuantos más lo hagan, más fuertes seremos y siempre buscando la dignificación del transporte".
En este sentido, ¿ya has podido hablar con las provinciales pertenecientes a CONETRANS?
"Sí, ya durante la ‘campaña’ visité prácticamente todas. Eso me permitió conocer a presidentes, vocales, secretarios… y la verdad es que tenemos muchas inquietudes comunes. Ese contacto directo me ha dado una visión muy clara y cercana del transporte. De hecho, en el poco tiempo que llevo, ya me han llamado desde diferentes asociaciones".
Usted fue de los primeros en apostar por la nomenclatura CETM en La Rioja. ¿Sigues defendiendo la idea de homogeneizar nombres, tal y como han hecho otras provinciales?
"Por supuesto. Ahora bien, cada provincia tiene su identidad, pero unas siglas comunes nos hacen más reconocibles y con mayor cohesión. De hecho, hay más provinciales dispuestas a cambiar su denominación. No es obligatorio, claro, pero creo que ayudaría a consolidar la imagen conjunta del sector".
Esa fuerza de la que habla, lógicamente se hace más presente yendo de la mano con CETM y trabajando conjuntamente con su presidente, Carmelo González, ¿no es cierto?
"Así tiene que ser. Tengo que decir que Carmelo González siempre ha sido un gran profesional. Hemos quedado para hablar, poner ideas encima de la mesa y trabajar juntos, estando convencido de que habrá una relación fluida y respetuosa. Además, quiero dejar una cosa clara: el hecho de que CONETRANS vaya a trabajar de forma independiente en determinados asuntos no significa en ningún caso que nos vayamos a distanciar de CETM".
Principales retos del transporte de mercancías por carretera
¿Cuáles son para usted los desafíos actuales del transporte de mercancías por carretera?
"La verdad es que son de sobra conocidos: digitalización, control horario de la jornada, transición energética, normativa… Pero el reto número uno, sin lugar a dudas, es dignificar el transporte. Y es que lo que no puede ser es que en la pandemia éramos esenciales y hoy, sin embargo, somos los culpables de todo. Para mí, dignificar significa respeto por parte de la Administración, de la sociedad y de las propias empresas; un respeto que ahora creo que no existe. Pero también tiene que haber un respeto básico al conductor: horarios razonables, baños y duchas en las áreas de descanso con, zonas seguras, trato profesional hacia su persona, etc.".
Ese respeto del que habla, ¿se da entre las propias empresas de transporte?
"Creo que sí y cada día más. Incluso los cargadores están empezando a valorar mejor al transportista. El problema principal hoy no está dentro del sector, sino en la Administración, que pienso que nos trata como si fuéramos el origen de todos los males: contaminación, accidentes… es muy injusto".
“Carmelo González siempre ha sido un gran profesional. Hemos quedado para trabajar juntos y estoy convencido de que habrá una relación fluida y respetuosa”
Uno de los grandes problemas actuales es la falta de conductores. ¿Las medidas actuales para variar esta coyuntura como las ayudas para la obtención del carné sirven de algo?
"Sobre esto último tengo que decir claramente que son un parche. El presupuesto destinado a las ayudas es de 500.000 euros para carné, que parece mucho, no lo es tanto, ya que equivale a 166 futuros conductores y si faltan 20.000… pues ya me dirás. El sector es duro y aunque está bien pagado, cada vez resulta menos atractivo, lo que es una evidencia. Y no porque nosotros queramos: las condiciones se complican, las normativas no se adaptan a la realidad y eso espanta a la gente. Tendremos que seguir recurriendo a terceros países mientras Europa no quiera hacer este trabajo. Está claro que tenemos que hacer que el transporte sea más atractivo, pero cuando digo esto me refiero, insisto, a que tiene que dignificarse más y mejorar las condiciones de los profesionales".
Y en las empresas, ¿ve relevo generacional?
"Sorprendentemente sí. En mi recorrido por España he visto empresarios jóvenes muy preparados, como es el caso de Antonio Marco, de solo 32 años, que es el nuevo presidente de FETRAMA Alicante. Eso me da esperanzas, ya que tienen formación, las ideas claras y ganas de modernizar sus empresas y las asociaciones. Esto también lo hago extensible a CONETRANS, en donde necesitamos, más allá de los dos vicepresidentes que tenemos (Sonia García y Carlos Marín), un determinado número de personas, se llamen como se llamen, para que me apoyen y ayuden en mi cometido. Por eso es importante que jóvenes como Antonio Marco estén en mi equipo y se vayan ‘empapando’ de lo que es el asociacionismo".
“En mi recorrido por España he visto empresarios jóvenes muy preparados, que tienen formación, las ideas claras y ganas de modernizar sus empresas y la ‘casa’”
El Gobierno insiste en sacar un nuevo control de jornada laboral. ¿Cómo valora esta posibilidad?
"Pues lo digo muy claro: pienso que es una auténtica ‘locura’. Ya estamos suficientemente regulados con el tacógrafo digital. ¿Para qué vamos a duplicar sistemas? Las cuentas no salen: por ejemplo, un conductor que se mueve por la Comunidad de Madrid y sus alrededores, entre la carga y la descarga, los tiempos de espera y demás, si nos reducen la jornada, ¿cuánto tiempo queda para conducir? ¿Contratamos más conductores para hacer el servicio? Es un sinsentido que arruinaría al transporte y multiplicaría los costes por tres. No existen conductores suficientes ni forma de cumplir esa ‘futura’ norma sin paralizar el país. Y esto también les afecta a los cargadores, por lo que tenemos que ir de la mano con ellos y negociar con el Ministerio de Transportes para que esta posibilidad no se dé".
¿Cómo ve la implantación de las 44 toneladas?
"Desde el punto de vista empresarial, creo que no se han hecho bien las cosas, ya que todo ha ido muy rápido y no todo el mundo está preparado para poder dar este paso. Luego, además, las negociaciones con los cargadores no están exenta de problemas, en tanto que en cada caso se está negociando de diferente manera entre transportista y cliente, algo que no debería ser así. Se tendría que haber hecho un estudio serio en el ámbito asociativo y haberlo compartido con los cargadores para poner puntos en común y decidir la forma de gestionar todo ello. Ahora lo que estamos haciendo es dar ‘palos de ciego’, porque cada uno cobra una cosa por el servicio, otros no cobran, etc.".
¿Cómo ve CONETRANS en los cuatro años de mandato que tiene por delante?
"Lo que a mí me gustaría, y ya lo he comentado, es que seamos muchos más asociados dentro de la Confederación y que estemos más unidos. Nuestro sector es complicado y muy duro y por eso tenemos que ir todos de la mano. Y reitero, tiene que haber gente nueva y joven que, en un momento dado, sea el relevo generacional de los que estamos ahora. Todos compartiendo ideas, que también es una manera de dignificar el sector de la que tanto hablo".
