20 Transporte Profesional / Septiembre 2026 En Portada Entrevista “Más del 95% de las empresas han generado ahorro certificable” Cu£l es el porcentaje de «xito para una empresa de transporte de conseguir el certificado de ahorro energ«tico" “Nuestro dato es que el 100% de los expedientes de transporte que hemos tramitado han terminado en certificado emitido y cobrado. (se porcentaMe tiene una e[plicación el filtro se hace antes de empe]ar. &uando anali]amos una ȵota medimos primero si hay ahorro certificable y si el dato lo soporta si no lo vemos claro no presentamos el e[pediente. < aun siendo un filtro e[iJente los n¼meros hablan del potencial del sector con más de . cabe]as tractoras anali]adas hasta hoy más del de las empresas han Jenerado ahorro certificable. (s decir la probabilidad de que una empresa de transporte pueda obtener &$( es muy alta. 2tra cosa es tramitarlo la ficha que aplica al transporte la 75$ es en nuestra e[periencia la más compleMa de todas las fichas estandari]adas del sistema. 4ue est« estandari]ada hace el modelo replicable no lo hace sencillo. < esa es la diferencia entre un ahorro que se cobra y uno que se queda por el camino”. Cu£l es vuestra opinión sobre los requisitos que exige el Ministerio de Transición Ecológica para que las empresas obtengan este certificado" 6on mu\ exigentes" Ȋ6on e[iJentes y nuestra opinión es que deben serlo. 8n &$( es dinero las Jrandes compa³ías enerJ«ticas tienen por ley una cuota anual de ahorro que cumplir y el certificado es la vía más eficiente de cumplirla porque la alternativa aportar al )ondo 1acional de (ficiencia (nerJ«tica resulta más cara. (sa demanda sólo se sostiene si el ahorro que hay detrás es real medible y está verificado por una entidad independiente. 6i el sistema fuera la[o el certificado no valdría nada. 'icho esto el ministerio ha hecho alJo importante para el transporte estandari]ar la ficha de Jestión de ȵotas que evita tramitar cada caso como un proyecto sinJular. (s trabaMo de especialista e[iJe un equipo dedicado y estar encima de cada actuali]ación alJo que una empresa de transporte no tiene por qu« montar internamente”. Cre«is que las empresas de transporte est£n al tanto de este certificado \ de las ventajas que ofrece a sus cuentas de resultados" Ȋ1o y es la principal barrera. 1uestros clientes de transporte ya han cobrado más de millones de euros por la venta de sus certificados y aun así la inmensa mayoría del sector no sabe que esto e[iste o cree que es cosa de la Jran industria. +ay dos malentendidos muy repetidos. (l primero pensar que es una subvención cuando en realidad es una compraventa que responde a una obliJación leJal de ahorro de las compa³ías enerJ«ticas. < el seJundo pensar que sólo compensa a las Jrandes ȵotas cuando la ficha estandari]ada y la telemática lo hacen viable tambi«n para ȵotas medianas y peque³as”. Cómo deberían difundirse mejor de cara a los clientes" Ȋ&on pedaJoJía porque es alJo nuevo y la primera reacción de cualquier empresario es lóJica m'inero por ahorrar" $quí hay trampa}. 1i es dinero Jratis ni hay trampa pero eso sólo se entiende cuando se explica el principio completo qu« es un &$( por qu« e[iste qui«n lo compra y cómo se tramita. (l dinero viene de haber implantado una medida de ahorro enerJ«tico y de una reducción de consumo real medida y verificada. /a difusión que funciona no es un esloJan es esa e[plicación bien hecha con casos prácticos donde una ȵota ve qu« medida se implantó qu« ahorro Jeneró y qu« se cobró. < contando tambi«n lo que hay más allá del importe la propia medida reduce la factura de combustible cada mes y los datos que Jenera sirven para responder a los carJadores que piden información de emisiones. ([plicado así deMa de sonar a milaJro y pasa a ser lo que es la consecuencia lóJica de Jestionar bien la enerJía de la ȵota”. Cu£les son las dificultades m£s frecuentes que encuentran las empresas de transporte cuando acceden a la gestión de un CAE" Ȋ&uatro se repiten. /a más importante es el dato la línea base e[iJe un histórico de consumo fiable y ahí aparecen telemáticas mal confiJuradas o series incompletas. 'espu«s la documentación dispersa los pla]os y la desconfian]a inicial muy sana ante alJo que suena demasiado bien. /a quinta es la que más da³o está haciendo la elección del Jestor. +ay enerJ«ticas que ofrecen el &$( como producto de captación sin equipo dedicado a esta ficha. 3rometen ahorros que no saben calcular blindan al cliente con permanencias y llevan más de un a³o intentando cobrar certificados que no lleJan. 1uestro tiempo medio hasta el cobro ronda los tres meses la diferencia es un a³o de liquide] y un transportista quemado con un sistema que sí funciona. < la recomendación más importante para cualquier empresa de transporte: antes de firmar pide a quien te ofrece Jestionar los &$( sea Jestor o enerJ«tica casos de «[ito propios y que te ponJa en contacto con empresas cuyos e[pedientes hayan tramitado ellos mismos que ya hayan cobrado y que lleven tu misma telemática. 1o vale un mno te preocupes que con esta otra ya lo hemos hecho}. 1ombre tel«fono y die] minutos de conversación no hay filtro más fiable. 4uien trabaMa a «[ito es el primer interesado en que esa llamada se produ]ca quien vive de la permanencia el ¼ltimo”. Adrià Álvarez, director comercial de Certex Innova
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU3NjU=