«La carga bidireccional está redefiniendo el papel del camión eléctrico. Nuestros camiones eléctricos se convierten en baterías auxiliares sobre ruedas capaces de reducir los costes energéticos y reforzar el sistema energético en su totalidad —afirma Georg Grüneißl, responsable de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus—. SPIRIT-E pone de manifiesto el enorme potencial de esta tecnología y demuestra cómo los camiones eléctricos pueden tener un papel activo en la transición energética en el futuro».
Este proyecto se centra en tres aplicaciones. En el caso de Vehicle-to-Site (V2S) y Vehicle-to-Vehicle (V2V), las empresas pueden aprovechar la energía almacenada en la batería del camión para utilizarla en sus instalaciones (por ejemplo, para evitar picos de demanda, aumentar el autoconsumo de energía fotovoltaica o dar soporte a la infraestructura de edificios). En la práctica, esto se traduce en un ahorro aproximado del 10 al 20 % en los costes de electricidad. Con un kilometraje anual de 100 000 km, esto podría equivaler a un máximo de 20 000 km recorridos de forma «gratuita». Por tanto, la carga bidireccional contribuye de manera significativa a mejorar el coste total de explotación de los camiones eléctricos en comparación con los vehículos diésel.
La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) amplía este potencial. En este caso, el eTruck devuelve la energía a la red pública (por ejemplo, cuando los precios de la electricidad son elevados o se requiere apoyo para estabilizar la red), abriendo la puerta a nuevas fuentes de ingresos para los operadores de flotas. De aquí a finales de la década, el V2G podría consolidarse como un modelo de negocio cada vez más atractivo, impulsado por una mayor integración entre los mercados energéticos, los servicios de red y los procesos logísticos.
MAN es el primer fabricante del sector de los vehículos industriales que demuestra la viabilidad de la tecnología bidireccional en vehículos dentro de un proyecto de investigación. En el marco de SPIRIT-E ya se han implementado flujos de energía reales, como el suministro eléctrico nocturno a un edificio mediante eTrucks o la recarga de automóviles eléctricos con la batería de un camión. Sin embargo, la carga bidireccional no es adecuada para todas las aplicaciones de camiones, como es el caso de las operaciones que no permiten tiempos de estacionamiento prolongados en cocheras.
El proyecto SPIRIT-E cuenta con el respaldo de un amplio consorcio que abarca toda la cadena de valor, desde la tecnología del vehículo y la industria energética hasta la integración de sistemas. El consorcio está liderado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y cuenta con socios como el Instituto Fraunhofer IEE, el Centro de Investigación de la Industria Energética (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus. Todos ellos han desarrollado conjuntamente soluciones que ya se están ensayando en un laboratorio en condiciones reales dentro de un centro logístico.
Con SPIRIT-E, MAN demuestra que, en el futuro, los camiones eléctricos pueden pasar de ser simples vehículos de transporte a convertirse en un elemento rentable e interconectado de la infraestructura energética, preparado para la siguiente fase de la electrificación.
