Antonio Garamendi, presidente de la CEOE “No se puede seguir legislando desde la desconfianza hacia la empresa” El transporte de mercancías por carretera mueve más del 95% de los bienes en España. ¿Cree que el sector recibe un reconocimiento acorde a su papel estratégico en la economía? "La sociedad civil desde luego que aprecia el valor de los transportistas por carretera, pero quizás no es consciente plenamente de las dificultades y retos que le afectan y del complicado momento en el que se encuentra. Desde el punto de vista público, creo que se podría hacer más para apoyar al sector, sobre todo para que sea atractivo. Tengamos en cuenta que existe un grave problema de carencia de conductores y profesionales y unas necesidades de formación que no se están cubriendo". Sobre el control de la jornada laboral que pretende implantar el Gobierno, el transporte ya está sometido a tacógrafo y a una regulación muy estricta de tiempos de conducción y descanso. ¿Tiene sentido añadir un control horario adicional? El Proyecto de 5eal 'ecreto impone un modelo de registro uniforme, rígido y costoso que ignora por completo la realidad operativa de los distintos sectores, entre ellos el transporte. Obliga a utilizar medios digitales incluso en conte[tos móviles o itinerantes, donde la conectividad no siempre está garantizada. Esto resulta incompatible con actividades cuyo control horario ya está plenamente regulado, y donde añadir un segundo sistema sólo generaría sobrecarga administrativa, inseguridad jurídica y duplicación burocrática, sin mejora real para los trabajadores". "Desde CEOE consideramos que no tiene ningún sentido imponer un control horario adicional al transporte, un sector que ya opera bajo una de las regulaciones más estrictas y objetivas de registro del tiempo de trabajo: el tacógrafo. Este instrumento registra de forma precisa los tiempos de conducción, descanso y actividad laboral, cumpliendo sobradamente con los principios de objetividad, fiabilidad y accesibilidad que e[ige la jurisprudencia europea". El absentismo laboral se ha convertido en una de las grandes preocupaciones empresariales ¿Qué diagnóstico hace CEOE de esta situación en sectores como el transporte? "Sí, el absentismo es un problema enorme, un problema de país, y que afecta a todos los sectores. Un dato: 1,7 millones de trabajadores faltan cada día a su trabajo, con un coste superior a los 32.000 millones de euros, que pagamos a medias: 16.000 millones de euros paga el Estado y otros . millones de euros pagamos las empresas. Esto es insostenible. Por eso, desde el mundo de la empresa insistimos en que hay que poner este asunto encima de la mesa para abordarlo ya y buscar soluciones. En ningún caso estamos cuestionando que lo primero es la salud, muy al contrario, lo que queremos es que el sistema funcione, y para ello hacen falta más profesionales sanitarios, en todos los ámbitos Atención Primaria, especialidades, médicos del INSS e inspectores m«dicos , porque tambi«n hay que reforzar los controles. Es necesario también mejorar la coordinación entre los organismos implicados y las distintas administraciones, y contar con las mutuas colaboradoras de la Seguridad Social, que para eso están. Y, tambi«n, por qu« no decirlo, hay que ver qu« está pasando con los hiperfrecuentadores, las personas que, sin sufrir ninguna enfermedad grave, enlazan una baja con otra y nadie supervisa. Según nuestros cálculos, un 7% de personas acumulan un 50% de las bajas". CEOE ha advertido de que recurrirá a los tribunales si el Gobierno introduce en el real decreto del SMI un blindaje de los complementos salariales que limite la compensación y absorción ¿Considera que esta vía reglamentaria invade competencias propias de una ley y qué impacto tendría, a su juicio, en la estructura salarial y en los costes laborales de sectores intensivos en mano de obra como el transporte por carretera? La posición de CE2E es inequívoca: blindar por vía reglamentaria los complementos salariales y limitar la compensación y absorción es ilegal, porque supone una invasión directa del ámbito regulatorio reservado El presidente de la CEOE analiza los grandes desafíos que afronta el transporte de mercancías por carretera. Defiende la negociación colectiva sectorial, advierte del impacto económico de nuevas cargas laborales y reclama un marco estable, adaptado a la realidad operativa del sector. IMPONER UN CONTROL HORARIO ADICIONAL AL TRANSPORTE NO TIENE SENTIDO: EL TACÓGRAFO YA GARANTIZA UN REGISTRO OBJETIVO Y RIGUROSO DEL TIEMPO DE TRABAJO 8 Transporte Profesional / Marzo 2026 Entrevista con...
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