Tribuna 6 Transporte Profesional / Marzo 2026 A días HABLANDO EN PLATA El mundo se está trasformando tan rápido que a veces hay que parar a reflexionar para encontrar el sentido y, sobre todo, en la dirección a la que va. Casi un año después del anuncio del presidente de los Estados Unidos (que cada vez más parece el presidente del mundo entero) de los aranceles que iba a aplicar a los países con los que comercia, se han redibujado las rutas comerciales, renegociado contratos y revisado planes logísticos. Para los que estamos en el sector, pero no tomamos decisiones tan trascendentales, vemos la actualidad internacional con incredulidad, pero también con la convicción de que toda decisión que se toma a miles de kilómetros de distancia nos va a afectar, tarde o temprano. Así, el mapa político se ha convertido en un factor determinante para cualquier operador logístico y también para el transporte de mercancías por carretera, porque no olvidemos que los aranceles se aplican a cualquier producto, tanto materia prima, como componentes o manufacturas.En la Europa en la que vivimos, continúa la guerra entre Rusia y 8crania (el conflicto acaba de cumplir cuatro años), lo que sigue afectando a los precios de la energía y al transporte por el Mar Negro y a sectores tan distintos como la automoción, la química o la alimentación. En Oriente Medio, la incertidumbre geopolítica sobre el Mar Rojo y los estrechos de Band el-MAndeb y Ormuz han desestabilizado el transporte marítimo. Los desvíos que obligan a rodear todo el continente africano añaden dos semanas de tránsito hacia Europa, tensionan la oferta global de capacidad y disparan los seguros. Cada incidente puntual obliga a replantear los desvíos, generando un efecto dominó en los puertos de destino. < cómo no China. El país asiático está viendo cómo las fórmulas extranjeras (sobre todo, en Europa) que se están inclinando por fabricar más en el mercado doméstico que en “la gran fábrica del mundo” gana fuerza parte de la producción se está moviendo a India, Vietnam o México, creando nuevos corredores logísticos que obligará a muchas empresas a cambiar sus operativas casi de la noche a la mañana. Con un panorama tan complejo, el mercado logístico avanza, pero no acelera. Los costes de los fletes han rebotado desde los mínimos del verano, aunque sufriendo variaciones. La fiabilidad operativa llega al 60% pero la congestión se rebela como un problema a solucionar en corredores puntuales. De forma paralela, el transporte aéreo sigue tensionado por la demanda del comercio electrónico y por la necesidad de alternativas rápidas cuando el transporte marítimo no da la respuesta esperada. ¿Y qué pasará este año? Los analistas expertos en comercio exterior señalan que, en 2026, las cadenas de suministro se moverán en un escenario híbrido, donde convivirán avances tecnológicos con tensiones estructurales todavía sin resolver. La Fundación Campus de Córdoba ha firmado un protocolo de colaboración para fomento del empleo, a través de la Dirección General de la Agencia Turca de Empleo, para traer mano de obra al sector del transporte. Según el Gobierno turno, en su país hay unos 300.000 conductores de camión demandantes de empleo, por lo que se está tratando de gestionar su reclutamiento para su traslado, formación, legalización y contratación de empresas españolas. Una posible solución al problema del transporte español. Vaivenes en el comercio internacional RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Crónica del mes El transporte pide ayuda a Turquía “El mapa político se ha convertido en un factor determinante para cualquier operador logístico y de transporte”
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