Marzo 2026 / Transporte Profesional 49 Mercado Las recientes protestas de los agricultores ante el posible acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur han tensado las cadenas de distribución de muchos productos, especialmente de los hortofrutícolas. Los cortes de carretera provocados por los manifestantes han dejado sin repartir miles de kilos de frutas y verduras, con consecuencias en los mercados europeos que reciben los productos españoles a diario en sus estanterías. Tanto las asociaciones de transporte como los propietarios de la mercancía han denunciado esta situación, alertando de las consecuencias negativas para los consumidores europeos. Y no sólo eso: según ACE, la asociación de cargadores de España, el bloqueo ferroviario provocado por el accidente en Gelida y el cierre del túnel de Rubí dejaron al Puerto de Barcelona en una situación de aislamiento técnico para la mercancía por ferrocarril. Sectores clave, como la alimentación, sufrieron retrasos críticos, y la alternativa natural (el transporte por carretera) estuvo colapsada durante días. El corte de la AP-7 en Gelida para reparaciones provocó un desvío hacia vías secundarias. El flujo de camiones se trasladó a la N-II y a carreteras locales que no están dimensionadas para absorber tal cantidad de tráfico, lo que alargó los tiempos de tránsito y los costes de combustible, con un sobrecoste para las empresas de transporte. Mercado Manuel Pérezcarro, secretario general de CETM Frigoríficos y de Froet, la asociación de la Región de Murcia integrada en C2NETRANS, afirma que los resultados de la campaña de fruta y verdura de la temporada 202425 fueron similares a la anterior. Lo cual es una buena noticia porque, según sus palabras, “no ha sido una mala campaña. Si nos atenemos a los datos oficiales, en , la exportación de productos hortofrutícolas de España a Europa fue superior en más de . . toneladas respecto a , con un resultado final de 5. . toneladas”. Sin embargo, la actual campaña (que dio comienzo el pasado otoño) ha comenzado peor. “Se inició más tarde, debido a que la entrada del frío se retrasó en toda Europa y ya en noviembre se e[portaron . toneladas menos que en . No tenemos datos de diciembre, pero seguro que tambi«n serán peores. Enero de ha sido un de sastre: entre la climatología y las protestas de los agricul tores que dieron lugar a cortes de carreteras durante días, los costes para las empresas se han disparado. Por tanto, como hemos dicho muchas veces, no es posible saber cómo irá una campaña, porque depende de muchos factores que no se pueden prever” señala Pérezcarro. Gracias al transporte, en Europa se puede comer todo tipo de alimentos frescos todo el año. De hecho, es una actividad esencial para dar respuesta a las necesidades de los consumidores: “en nuestro caso, los alimentos constituyen la primera necesidad del ser humano y la provisión de frutas y verduras frescas en los lineales de los supermercados no se puede cubrir con otro tipo de transporte porque ninguno es capaz de adaptarse a las e[igencias de fle[ibilidad, puntualidad y garantía como las que ofrece el transporte frigorífico por carretera” afirma el secretario general de FR2ET y CETM Frigoríficos. El papel de terceros países en el puzle del transporte frigorífico cobra cada vez más fuerza. Para Manuel Pé rezcarro, “el transporte frigorífico está íntimamente ligado
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