Marzo 2026 / Transporte Profesional 37 SCANIA SUPER G 390 El semáforo Despunta: Superable: • Parasoles eléctricos • Tara del motor • Consumo • Memoria de descenso integrada en el pedal de freno • Apertura de la calandra • Control predictivo, actúa demasiado pronto • Espejos digitales no disponibles El nuevo motor Scania Super 11 reduce el consumo en un 7% y el peso en 85 kilos respecto al motor de 9 litros (DC09). Con sus cinco cilindros en línea, se sitúa como nueva opción entre las versiones de 9 y 13 litros. Texto: Txetxu Calleja / Fotos: Juan Caraballo El puesto de conducción del vehículo combina erΑonomía \ Iuncionalidad, oIreciendo soluciones que Iacilitan la labor diaria del conductor. Entre los aspectos más positivos destaca la Αestión de los avisos sonoros de los sistemas de ayuda a la conducción, que se pueden desactivar de Iorma rápida \ sencilla sin necesidad de naveΑar por men¼s compleMos, evitando distracciones innecesarias y aportando comodidad durante el maneMo La cabina también cuenta con una amplia conectividad, con varios puertos USB y tomas de 24 voltios tipo encendedor, lo que permite alimentar simultáneamente distintos dispositivos sin necesidad de adaptadores adicionales, una ventaMa siΑniIicativa en Mornadas prolonΑadas /a naveΑación, aunque ubicada a la derecha del conductor, se visualiza con claridad, de modo que no obliΑa a desviar e[- cesivamente la atención de la carretera, y contribu\e a mantener un maneMo seΑuro y concentrado. 1o obstante, e[isten aspectos que podrían meMorarse /a ausencia de espeMos diΑitales limita la visibilidad \ deMa de lado ventaMas que esta tecnoloΑía aporta, como la reducción de ánΑulos muertos \ la meMora de la aerodinámica El Iormato del cuentarrevoluciones tampoco resulta óptimo: al no contar con Ireno hidráulico ni sistemas de Irenado secundario, el conductor debe prestar especial atención a que el motor no opere en la zona roMa, situada alrededor de rpm. $demás, su tama³o reducido diIiculta una lectura rápida, lo que puede desviar la atención del tráIico 3or ¼ltimo, el motor muestra cierta lentitud en la respuesta durante aceleraciones desde parado o a baMa velocidad, lo que puede restar aΑilidad en incorporaciones o maniobras, especialmente con el vehículo carΑado A pesar de estas limitaciones, los elementos positivos del puesto de conducción y la Iacilidad de uso de los sistemas contribu\en a un maneMo cómodo, Iuncional \ seΑuro Cal y arena El sistema de freno motor también ha evolucionado con la adopción del freno de válvula variable (VVB), que sustituye al freno de descompresión convencional. Este sistema ofrece dos niveles de potencia de retención: 236 kW (362 CV) en su configuración estándar y hasta N: ( 1 C9) en la versión de alto rendimiento. En condiciones reales de uso, el VVB proporciona una capacidad de retención elevada y constante en descensos prolongados, lo que reduce de forma significativa la necesidad de recurrir a los frenos de servicio. La deceleración es más progresiva y controlable, algo especialmente apreciable en rutas de montaña o en operaciones con cargas elevadas. Durante la conducción, el comportamiento del sistema predictivo de velocidad resulta claramente perceptible. Con el control de crucero predictivo programado a Nm h, se observa que el sistema reduce la velocidad de forma anticipada hasta valores cercanos a los 70 Nm hora antes de afrontar determinados tramos. La pérdida de velocidad se produce muy pronto, incluso en situaciones donde la pendiente todavía no es pronun ciada. Aun teniendo el sistema configurado para permitir frenadas hasta Nm h, en algunas ba jadas comienza a actuar ya a unos 7 Nm h, utili zando el freno motor con antelación. En sentido contrario, en las subidas el sistema permite que
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