¿Es realista exigir una rápida transición energética al transporte sin un marco estable de ayudas, infraestructuras y seguridad jurídica? "Obviamente, no. Esta es una cuestión que CE2E viene defendiendo tanto en España como en %ruselas y a trav«s de nuestros socios de %usinessEurope, la patronal europea en la que ocupamos una vicepresidencia. Las empresas necesitan fle[ibilidad y un calendario razonable, que les permita elaborar sus planes y programas estrat«gicos y de inversión con seguridad. La imposición de cambios radicales en tiempos cortos o muy cortos sólo conduce a la frustración y a la revisión de esas políticas al cabo de poco tiempo, con el trastorno y p«rdidas que ello comporta". El transporte depende en gran medida de inIraeVtrXctXraV eficientes. ¿Qué propuestas concretas impulsa CEOE para mejorar la red logística y de transporte en España? "Desde CEOE llevamos años apoyando la inversión en infraestructuras, absolutamente necesarias, y hemos advertido reiteradas veces del déficit de inversiones en mantenimiento y conservación, algo absolutamente imprescindible para la seguridad del sector del transporte y de los propios transportistas". ¿Cree que las políticas de movilidad y VRVteniEiliGaG eVt£n tenienGR VXficientemente en cuenta la realidad operativa del transporte de mercancías? "Aunque existen programas orientados a facilitar la transición a los nuevos modelos, nos parecen insuficientes y, en ocasiones, no se ajustan a la realidad del sector y sus especificidades. No es lo mismo el transporte pesado y de larga distancia que la movilidad urbana, cada uno requiere medidas distintas. No hay que forzar la imposición de ciertas soluciones, sino permitir las que se ajusten mejor a cada modo y tipo de transporte". ¿Cómo valora el diálogo entre el Gobierno y las organizaciones empresariales del transporte en los últimos años? "Siempre ha habido una interlocución directa entre las organizaciones empresariales y la Administración, que participa habitualmente en varios foros sectoriales. Quizás hemos observado cierta descoordinación o falta de alineamiento entre las distintas administraciones y ministerios con competencias en el transporte y la logística, lo que dificulta los trabajos y el diagnóstico certero de los problemas a los que se enfrenta el sector . ¿Qué mensaje trasladaría hoy, desde CEOE, a los miles de empresarios del transporte que sienten que trabajan al límite? "Somos conscientes de que el sector, al igual que otros representados en CEOE, trabaja al límite, sometido a una regulación ya muy estricta, a una presión de costes creciente y a la obligación de garantizar un servicio esencial en condiciones cada vez más complejas. Y sabemos que esta batería regulatoria golpea especialmente a pymes, autónomos y empresas con recursos limitados. 'esde CE2E defendemos con firmeza que no se puede seguir legislando desde la desconfianza hacia la empresa ni cargar sobre las empresas obligaciones que incrementan costes sin mejora alguna para la productividad ni para el clima laboral. Queremos que todos los empresarios del transporte sepan que estamos trabajando para que se respete el marco constitucional, para que la regulación sea razonable y para que no se les impongan cargas t«cnicas, económicas y administrativas imposibles de asumir. Nuestro compromiso es claro: defender la viabilidad de los sectores como el transporte, la seguridad jurídica y la proporcionalidad normativa. Sabemos el esfuerzo diario que hac«is y, precisamente por eso, seguiremos exigiendo que cualquier cambio regulatorio tenga en cuenta ȃde verdadȃ la realidad del transporte y no ponga en riesgo la continuidad de miles de empresas que sostienen la movilidad del país". LA REDUCCIÓN DE JORNADA DEBE ABORDARSE EN LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA; UNA IMPOSICIÓN UNIFORME ROMPERÍA EL EQUILIBRIO ENTRE SALARIO, TIEMPO DE TRABAJO Y ORGANIZACIÓN Marzo 2026 / Transporte Profesional 11
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