8 Transporte Profesional / Febrero 2026 TRIBUNA ROBERTO SAN FELIPE MARKUS SIEGNER ALEIX FIGUERAS El hasta ahora director comercial de Camiones de Scania Ibérica ha sido nombrado director de soluciones en Scania CV AB Desde el 1 de enero de 2026, Markus Siegner es el director general de Kögel Trailer GmbH, sucediendo a Christian Renners Es el nuevo director general de Palletways Iberia, red de distribución de mercancía paletizada PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA En los últimos años, raro ha sido el congreso, junta directiva, asamblea o mesa redonda donde no se haya hablado del problema de la falta de conductores en el transporte por carretera. Frente a los que dicen que se trata de un verdadero reto a afrontar, están los que dicen que hay conductores de sobra y lo que falta son salarios dignos y condiciones más justas. No es esta la razón de haber elegido este tema para la tribuna de este mes, pero reconozco que es un asunto que tiene difícil solución. He de confesar que la primera vez que oí a un empresario quejarse de que no encontraba conductores en el mercado laboral no le creí ¿cómo no va a haber conductores en búsqueda de trabajo con la tasa de paro estructural que tiene España? El desempleo ha sido, desde hace décadas, el gran problema que, gobierno tras gobierno (de un lado y del otro) han tratado de solucionar y que no han sabido hacerlo, y desde Bruselas siempre nos han tirado de las orejas por tener unas cifras de paro tan abultadas: frente a la media de un 5% de la zona euro, nuestro país tenía ratios del 20%. Unas cifras que no se podían defender en ningún foro sin mostrar rubor por no saber controlar. Sin embargo, aquí se da un problema de oferta y demanda: no es que no haya conductores, es que los que tienen sus permisos en regla no quieren trabajar en el sector. En mi propia familia hay precisamente un caso que corrobora este hecho. Para solucionar el problema, se están poniendo posibles soluciones encima de la mesa, como la conducción autónoma. Los camiones autónomos se ofrecen como una manera de atajar la falta de conductores, pero no todo es tan fácil. Lo más que se ha hecho en este campo es llegar al nivel 4 de automatización, permitiendo que un camión vaya solo en determinados tramos de autovía o corredores logísticos y terminales portuarias. En este sentido, el conductor no desaparHFHr£ VLQo TXH FamELar£ KaFLa SHrfiOHV más técnicos y de supervisión. Como suele pasar en estos casos, la tecnología va por delante de la legislación, y aquí también sucede que son las normas las que retrasan la implantación de camiones autónomos. Nuestro país está avanzando mediante pruebas y proyectos piloto, con iniciativas que permiten evaluar la viabilidad del transporte automatizado en condiciones reales, pero aún dentro de entornos controlados y con un alcance limitado. Queda por saber si los empresarios de transporte estarán dispuestos a poner en una carretera un camión sin coductor (el día que se pueda, claro). Estamos hablando de muchas inversiones en los vehículos (tanto la cabeza tractora como el remolque), el valor de la mercancía y todo lo que ello conlleva, como para atreverse a tal cosa. De momento, ninguna máquina va a sustituir al elemento más valioso que tienen las empresas: sus trabajadores. Tiritas para hemorragias RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Los camiones autónomos siguen esperando
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