62 Transporte Profesional / Febrero 2026 la construcción, impulsando la demanda de cisternas de mayor volumen, como los silos cementeros de 37 metros cúbicos, sin necesidad de modificaciones t«cnicas, al estar sXs equipos ya preparados con ejes y estructuras aptas para soportar el nuevo límite de peso”. En Parcisa, explican que “la normativa ha acelerado el desarrollo de diseños más liJeros y eficientes, optimizando materiales y componentes, con el objetivo de convertir el incremento de MMA en carga útil real y mejorar la rentabilidad de cada viaje, reforzando la competitividad de los transportistas en un contexto logístico cada vez más exigente”. Cisternas Cobo subraya que su margen de adaptación “ha sido limitado, ya que desde hace años diseñamos unidades preparadas para operar a 44 toneladas, cumpliendo estrictamente los requisitos en ejes, sistemas de frenado y neumáticos, por lo que el impacto en ventas ha sido mínimo”. Una visión similar comparten Farcinox y Eurocontainer, que describen la WraQVLFLµQ Fomo SroJrHVLYa \ ȵXLda FoQ escasa repercusión comercial inmediata, limitada en algunos casos por la geometría de ciertos equipos o por la preparación previa del sector. Otros fabricantes, como Ardor International, Tafymsa y CMC Cerezuela, señalan un efecto más tangible en la renovación del parque: muchas cisternas antiguas no pueden adaptarse a la nueva normativa, lo que impulsa la demanda de unidades modernas y seguras. En el caso de Indox, el cambio normativo ha aumentado la complejidad técnica y administrativa, sobre todo en cisternas ADR, con mayores exigencias en reparto de masas, frenado y homologaciones. En conjunto, los fabricantes coinciden en que las 44 toneladas han elevado la exigencia técnica de los productos, impulsado la innovación en diseño y materiales, y reforzado la ingeniería como factor clave de competitividad, consolidando Oa HfiFLHQFLa Oa VHJXrLdad \ Oa fiaELOLdad como requisitos indispensables para seguir operando en un mercado europeo cada vez más regulado y competitivo. Nuevos formatos y retos operativos El futuro del sector apunta claramente KaFLa FoQfiJXraFLoQHV m£V OarJaV HfiFLHQtes y tecnológicamente avanzadas. Ardor International ya trabaja en el desarrollo de duotrailers y vehículos euro-modulares, con el objetivo de reducir la tara, aumentar la capacidad de carga y facilitar las maniobras de enganche y desenganche, mejorando así la operativa diaria y la productividad del transporte. En paralelo, Manuel Olivares, consejero delegado de Tafymsa LdHQWLfiFa XQ nuevo desafío transversal para el sector: la ciberseguridad, que “gana relevancia a medida que las cisternas incorporan más sistemas digitales, sensores y software de control, obligando a los fabricantes a proteger nuestros equipos frente a posibles ciberataques”. En el ámbito del transporte de gases, Sergio Cerezuela, director general de CMC Cerezuela, subraya el avance hacia una mayor automatización de los procesos de carga y descarga, clave para reducir la dependencia de operativas manuales y minimizar errores humanos. Destaca también la incorporación de sensores electrónicos basados en el efecto Bernoulli, “una tecnología que elimina componentes mecánicos tradicionales, mejora la precisión de medición y reduce de manera siJnificatiYa las aYerías y los costes de mantenimiento, reforzando la seguridad y la fiabilidad de las operacionesȋ Preparados para lo que viene El impacto comercial derivado de todos estos cambios normativos y tecnológicos no ha sido homogéneo en el sector, aunque el balance general es claramente positivo. Mientras algunos fabricantes, como Feldbinder o Parcisa, ya reJLVWraQ XQ LQFrHmHQWo VLJQLfiFaWLYo HQ sus cifras de ventas —impulsado por la creciente demanda de unidades esSHF¯fiFamHQWH adaSWadaV Sara oSHrar a 44 toneladas—, otros actores como Farcinox o Eurocontainer anticipan un proceso más gradual. En estos casos, el efecto se traducirá en una renovación SroJrHVLYa dH ȵoWaV HQYHMHFLdaV TXH Qo cumplen con los nuevos límites de masa Antonio Serrano, director comercial en INDOX. Para Indox, el cambio a las 44 toneladas ha aumentado la complejidad técnica y administrativa, sobre todo en cisternas ADR. Según INDOX, el uso de acero verde, sensores de seguridad vial y una lectura realista de las 44 toneladas dibujan un escenario complejo, pero controlado DOSSIER
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU3NjU=