52 Transporte Profesional / Febrero 2026 VLdHQFLaV HVSHF¯fiFaV Sara FomEXVWLEOHV líquidos, contenedores, gases, pulverulentos, químicos y alimenticios, además de un grupo de vocales procedentes de empresas de referencia del sector. Llegada de las 44 toneladas De forma paralela al relevo institucional, CETM Cisternas ha querido poner el foco en uno de los asuntos más relevantes para las empresas: la entrada en vigor del incremento de la masa máxima autorizada de 40 a 44 toneladas en vehículos cisterna. La organización recuerda que esta medida conlleYa XQ LmSaFWo HFoQµmLFo VLJQLfiFaWLYo que debe ser tenido en cuenta para preservar la seguridad y el equilibrio económico de las explotaciones. Según el estudio presentado por la asociación, esta subida de peso supone un aumento medio de los costes por vehículo superior al 8%, medido en euros por kilómetro, como consecuencia de mayores exigencias técnicas, operativas y de mantenimiento. Productividad y presión El informe elaborado por CETM Cisternas, con la participación de fabricantes y proveedores especializados y tomando como referencia el Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes, pone dH maQLfiHVWo XQa doEOH rHaOLdad. Por un lado, la medida permite una mejora de la productividad para el cargador, con una reducción superior al 9% del coste por tonelada transportada. Por otro, traslada al transportista El modelo de CETM Cisternas busca reforzar la participación activa de todos los subsectores en la toma de decisiones y potenciar el diálogo interno en un momento clave para la actividad "La entrada en vigor de las 44 toneladas en el transporte en cisternas tiene un impacto económico significativo que debe ser tenido en cuenta" "El incremento del MMA traslada al transportista un esfuerzo inversor y operativo que debe ser compensado adecuadamente" DOSSIER
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