44 Transporte Profesional / Febrero 2026 Más pruebas en www.transporteprofesional.es gar, el espacio de la segunda cama se ha transformado en amplios cofres y cajones de almacenamiento. La capacidad es grande y permite llevar todo bien organizado, aunque hay un detalle importante: el cajón izquierdo solo se abre desde dentro, algo a tener en cuenta si guardas herramientas o ropa de trabajo ahí. Mecánica Volvo, genética Renault El Renault Trucks T 480 Turbocompound comparte mecánica y espejos digitales con Volvo, ya que ambos pertenecen al mismo grupo. Sin embargo, Renault emplea software propio, lo que hace que la gestión del motor, la caja y el comportamiento general sea distinto al de un Volvo equivalente. El motor de 13 litros con tecnología Turbocompound responde con fuerza desde pocas revoluciones. Para el conductor de largo recorrido, esto se traduce en subidas más fáciles, menos cambios de marcha y consumos más estables. La electrónica permite una estrategia muy interesante: cuando se aproxima una subida, el camión mantiene la velocidad y puede estirarse hasta tres kilómetros por encima del punto programado, siempre sin superar los 90 km/h del limitador reglamentario. En nuestra ruta circulábamos a 85 km/h, y aun así el sistema aprovechaba la inercia para ahorrar combustible antes de iniciar el ascenso. En bajada, el comportamiento es igual de inteligente. El camión puede soltarse hasta 94 km/h y, a partir de ahí, frena automáticamente para no sobrepasar la velocidad de descenso fiMada Nm K. (O rHVXOWado HV mHQoV HVWr«V menos uso del freno y mayor seguridad cuando se baja con carga pesada. Uno de los elementos más destacables del T 480 High renovado son los espejos digitales, iguales en hardware a los de Volvo, pero gestionados por un software propio de Renault. La marca ha optado por un sistema más simple pero muy práctico. El conductor dispone de zoom, una vista adaptada para la marcha atrás y, sobre todo, una función diferenciadora: la asistencia infrarroja (IR). Este sistema mejora enormemente la visión nocturna, algo especialmente útil en campas oscuras, accesos rurales sin iluminación o interiorHV dH QaYHV doQdH Oa OX] VXHOH VHr LQVXfiFLHQWH. La imagen resultante es limpia, estable y fácil de interpretar. Es verdad que las transiciones automáticas —como al girar en una rotonda— no son tan VofiVWLFadaV Fomo HQ 9oOYo. /aV SaQWaOOaV HVW£Q colocadas exactamente donde iría un retrovisor tradicional. Esto hace que la adaptación del conductor sea casi inmediata. Los sistemas de asistencia ya forman parte esencial del camión y actúan como una segunda capa de seguridad. El T 480 HIG incorpora radares, cámaras perimetrales, frenado automático de emergencia, avisos por cambio involuntario de carril y un nuevo sistema de detección de fatiga. La cabina amplia y la visibilidad mejorada —incluida la asistencia infrarroja (IR) de los espejos digitales— refuerzan su orientación al transporte de larga distancia. En ruta, el Renault T 480 Turbocompound destaca por su empuje constante, una posición de conducción cómoda y ayudas digitales que reducen la fatiga. El T 480 ofrece 480 CV y hasta 2.800 Nm, con un sistema turbocompound que recupera energía del escape para mejorar el empuje a bajo régimen y la eficiencia. PRUEBA CAMIÓN
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