Febrero 2026 / Transporte Profesional 39 PREVISIONES EN EL TRANSPORTE &on la vista puesta en , la &E7M continuará avanzando en torno a varios ejes estrat«gicos • Intensificar el diálogo institucional para que las políticas p¼blicas acompañen de forma eficaz la actividad del transporte por carretera, mediante medidas realistas, consensuadas y aplicables de manera inmediata. • Reforzar la cohesión interna y la unidad asociativa, como garantía de una representación sólida y fiel a la diversidad del sector, fortaleciendo el sentimiento de pertenencia y el orgullo compartido que nos une y nos proyecta con confianza hacia el futuro del transporte. • Abordar la transición ecológica y tecnológica desde la neutralidad, con incentivos adecuados y evitando impactos que comprometan la viabilidad de las empresas. • Impulsar la profesionalización y la captación de talento, mejorando el atractivo de la profesión y asegurando el relevo generacional en todos los ámbitos del transporte. • Fortalecer la presencia pública y social del sector, poniendo en valor su contribución esencial a la economía y al bienestar de la sociedad. LAS CLAVES DE 2026 PARA LA CETM El transporte seguirá creciendo en 2026, aunque a un ritmo desacelerado. La falta de conductores sigue siendo uno de los retos a combatir en el sector. La digitalización se contempla como un aliado para mejorar la productividad, pero también como una inversión que no todos los operadores pueden afrontar. De hecho, la zona euro es uno de los mercados que cuenta con peores perspectivas de crecimiento, ya que se espera que el transporte repunte sólo un 0,9%. “La desaceleración se debe a la lentitud con la que se está produciendo la recuperación industrial. Aunque el sector demostró cierta resistencia en el primer semestre de 2025 por la anticipación de pedidos ante la amenaza de los aranceles, la llegada de nuevas tarifas y la creciente competencia de China han comenzado a lastrar la producción industrial, el comercio y la inversión” afirmaQ dHVdH &r«dLWo \ &aXFLµQ. En este sentido, Reino Unido es el mercado que presenta mejores previsiones de crecimiento. En el transporte por carretera, el aumento de los salarios, los gastos de sustitución de vehículos y los precios del combustible están reduciendo los márgeQHV FomHrFLaOHV aIHFWaQdo a Oa VaOXd fiQaQciera de las empresas. Asimismo, las nuevas exigencias de sostenibilidad exigen nuevas inversiones (y no pequeñas, precisamente), tanto a medio como a largo plazo. Para los analistas, “esto creará oportunidades, pero también supone un riesgo para las empresas que no puedan o no quieran adaptarse”. Prórrogas El Ayuntamiento de Madrid ha decidido que los vehículos sin distintivos ambiental y dedicados al transporte de mercancías y por carretera y mudanzas sigan entrando en la Zona de Bajas Emisiones un año más. De hecho, la prórroga afecta a los vehículos sin distintivo que desde el 1 de enero de 2022 estuvieran domiciliados en la ciudad de Madrid o que, sin estar domiciliados a esa fecha, no VHaQ WXrLVmoV. (Q HVWH FaVo EHQHfiFLa a OoV dedicados al transporte por carretera. Las excepciones incluyen a los transportistas autónomos (o sociedades unipersonales) de 59 años cumplidos para los que, aO mHQoV HO dH VX ȵoWa VHaQ YHK¯FXOoV de más de 3,5 toneladas de MMA y sin distintivo. Los vehículos de mudanzas quedan incluidos en el ámbito de aplicación del calendario aprobado para vehículos industriales en virtud de su categoría ambiental, pero no se les aplican los horarios de acceso.
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