38 Transporte Profesional / Febrero 2026 REPORTAJE 8na vez finalizado el año , es momento de hacer balance de los acontecimientos que han marcado nuestra actividad, valorar los retos superados y, sobre todo, reflexionar sobre los desafíos pendientes que nos esperan en . Este primer periodo al frente de la &onfederación Española de 7ransporte de Mercancías &E7M ha estado centrado en una prioridad clara defender con firmeza y responsabilidad los intereses del transporte de mercancías por carretera y fortalecer la cohesión del sector en un contexto económico, normativo y social especialmente exigente. 'esde el inicio de este mandato, hemos insistido en la necesidad de que el transporte de mercancías por carretera sea reconocido como un servicio esencial para el funcionamiento de la economía y la vida cotidiana. &onfiemos en que así sea, ya que la Ley de Movilidad lo reconoce expresamente, y en que, en consecuencia, sea tratado como tal en las decisiones p¼blicas y estrat«gicas. En estos meses, la &E7M ha venido trabajando de manera constante para trasladar a las $dministraciones y a la opinión p¼blica algunas convicciones fundamentales • El transporte por carretera es y seguirá siendo un pilar insustituible del sistema logístico. Por ello, hemos reclamado ante el Ministerio de 7ransportes y Movilidad 6ostenible políticas equilibradas que no se limiten a potenciar otros modos, sino que incorporen de forma realista y efectiva a nuestro sector, con compromisos concretos y resultados tangibles. • El marco regulatorio debe garantizar condiciones justas y equilibradas para todas las empresas, desde las más grandes hasta los autónomos, reconociendo el valor del trabajo que desarrollan y combatiendo cualquier forma de competencia desleal que distorsione el mercado. • La unidad, la representatividad y la visibilidad del transporte son objetivos estrat«gicos para reforzar nuestra capacidad de interlocución. ȊEl transporte es digno de por sí, y nos lo tenemos que creer los propios transportistasȋ, ha sido una de las ideas clave que he trasladado desde el inicio de mi mandato, así como la necesidad de escuchar a nuestras bases, porque la fuerza de esta organización está en sus asociados, en quienes están al frente del volante, en la gestión de las flotas y en el corazón mismo del día a día del transporte y la logística de mercancías. • Cualquier medida que suponga una mayor carga fiscal ȃya sea en forma de impuestos, tasas o peajesȃ debe abordarse desde el consenso y con el compromiso expreso de que los recursos recaudados reviertan directamente en el propio sector, impulsando la modernización, la digitalización y la mejora de las infraestructuras. Este trabajo ha permitido consolidar a la &E7M como un interlocutor de referencia ante las $dministraciones, con una representatividad r«cord del en el &omit« 1acional de 7ransporte por &arretera, y como una voz rigurosa, solvente y constructiva frente a los grandes desafíos de la competitividad, la transición ecológica y la transformación tecnológica, en definitiva, de la sostenibilidad en todas sus aristas. CARTA ABIERTA DE CARMELO GONZÁLEZ Carmelo González es el presidente de la CETM. transporte. El objetivo es bajar la edad media de los conductores, que en la actualidad está en los 54 años. 'igitalización Este año (en concreto, a partir del próximo 5 de octubre) será obligatorio que todas las empresas de transporte lleven su documentación de control en formato electrónico. La medida, incluida en la Ley de Movilidad Sostenible, supone un paso importante en la digitalización del transporte, pero las empresas de menor dimensión ya han advertido de que adaptarse va a ser muy complicado, sobre todo con el calendario previsto. De hecho, el sistema Verifactu, lanzado desde Oa $JHQFLa 7rLEXWarLa Sara YHrLfiFar HQ WLHmpo real el estado de las facturas de las empresas (de cualquier sector) ha tenido que retrasarse un año, visto que la mayoría de aquéllas no estaban preparadas para su entrada en vigor. Previsiones /a firma &r«dLWo \ &aXFLµQ Ka KHFKo XQ aQ£- lisis del transporte y la logística en 2026 y ha FoQfirmado TXH HO LmSaFWo dH OoV araQFHOHV en la actividad comercial está siendo signifiFaWLYo. 3or HVo rHYLVa a Oa EaMa Oa SrHYLVLµQ de crecimiento de la producción sobre las estimaciones hechas hace un año, que lo situaban en el 3,7%, y lo coloca en el 2,4%. “Las nuevas tarifas arancelarias están provocando una reacción en cadena en todas las etapas de la economía de bienes, repercutiendo en una menor producción y transporte de materias primas. Las importaciones estadounidenses procedentes de China han disminuido y la demanda mundial de contenedores en 2026 se enfrenta a un futuro incierto. Esto está generando una reducción de los costes de transporte” afirmaQ. “El transporte por carretera es y seguirá siendo un pilar insustituible del sistema logístico” Carmelo González, CETM
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