Febrero 2026 / Transporte Profesional 37 PREVISIONES EN EL TRANSPORTE Tras la decisión de la Unión Europea de retrasar los objetivos de sostenibilidad y descarbonización (y que tenían al transporte como uno de los sectores más afectadoV fiQaOmHQWH dHFLdLµ SaraOL]ar VX Sropuesta legislativa para imponer obligaciones de compra de vehículos cero emisiones a OaV ȵoWaV ForSoraWLYaV H[FOX\HQdo a OoV vehículos pesados de esta imposición. Además, Bruselas ha revisado los objetivos climáticos de 2035, incorporando los combustibles renovables en la descarbonización del transporte por carretera (tanto de mercancías como de viajeros). La transición energética ha de adaptarse a medidas como los peajes ligados a las emisiones de CO2 y el comercio de emisión para el transSorWH Sor FarrHWHra \ OoV HdLfiFLoV FoQoFLdo como ETS II). Su entrada en vigor ha quedado establecida en 2028, pero ya se ha calculado que tendría un sobrecoste anual para las empresas del sector de entre 875.000 y mLOOoQHV dH HXroV Sara ȵoWaV dH XQ FHQtenar de vehículos. Falta de conductores Las pocas iniciativas que están surgiendo para tratar de solucionar el problema de conductores en el transporte por carretera parece que no están surtiendo efecto: administraciones regionales y central están ofreciendo planes de formación que costean el permiso C y D (en algunos casos, con el CAP incluido). Los agentes sociales (patronal y sindicatos) trabajan para incluir al sector en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura del SEPE (el servicio de empleo que sustituye al INEM) para facilitar la incorporación de nuevos profesionales al Crédito y Caución revisa a la baja la previsión de crecimiento del transporte sobre las estimaciones hechas hace un año y lo coloca en el 2,4%
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