Actualidad Febrero 2026 / Transporte Profesional 25 La CETM ha analizado los aspectos más relevantes de la norma en relación con el sector del transporte de mercancías por carretera. La Ley abandona una visión centrada exclusivamente en infraestructuras y vehículos para avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible de personas y mercancías, basado en la integración de la equidad económiFo VoFLaO Oa HfiFLHQFLa HQHrJ«WLFa \ HO rHVSHto al entorno. Buena parte de su contenido tiene carácter programático y deja margen a desarrollos normativos posteriores por parte de las distintas administraciones. Uno de los pilares de la norma es la descarbonización del transporte, alineada con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 31Ζ(& TXH fiMa oEMHWLYoV FXaQWLfiFaEOHV dH reducción de emisiones para 2030 y 2040, con la vista puesta en la neutralidad climática en 2050. El texto apuesta por el cambio modaO Oa HOHFWrLfiFaFLµQ \ XQa ma\or HfiFLHQFLa HQHrJ«WLFa HQ Woda Oa FadHQa OoJ¯VWLFa. Huella de carbono y gestión ambiental La Ley introduce obligaciones relacionadas con el cálculo, reducción y compensación de la huella de carbono de los servicios de transporte y movilidad. Las empresas deberán facilitar esta información a los usuarios conforme a una metodología que se desarrollará reglamentariamente, con FrLWHrLoV dH ȵH[LELOLdad VHJ¼Q HO Wama³o \ tipología de las entidades. Además, se fomenta la implantación de sistemas de gesWLµQ amELHQWaO \ HQHrJ«WLFa aXdLWaEOHV aV¯ como la incorporación de requisitos amELHQWaOHV HQ Oa FoQWraWaFLµQ S¼EOLFa. Digitalización Entre las novedades más relevantes para HO VHFWor fiJXra Oa dLJLWaOL]aFLµQ oEOLJaWorLa del documento de control administrativo dHO WraQVSorWH S¼EOLFo dH mHrFaQF¯aV Sor carretera, que deberá ser electrónico a partir del 5 de octubre de 2026. Asimismo, se crea el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), destinado a centralizar información sobre oferta, demanda, costes e infraestructuras, con obligaciones HVSHF¯fiFaV dH VXmLQLVWro dH daWoV \ XQ r«- gimen sancionador asociado. /a /H\ rHFoQoFH HO SaSHO HVWraW«JLFo dHO transporte de mercancías y de la logística, \ HVWaEOHFH Oa fiJXra dH OoV QodoV OoJ¯VWLFoV dH LmSorWaQFLa HVWraW«JLFa HVWaWaO TXH VHrán prioritarios en materia de inversiones \ HOHFWrLfiFaFLµQ. 6H SrHY« Oa HOaEoraFLµQ de un catálogo de nodos intermodales y una mayor coordinación administrativa Sara mHMorar Oa HfiFLHQFLa dH OaV FadHQaV logísticas. Otro eje clave es el desarrollo de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para vehículos pesados, con estudios esSHF¯fiFoV Sara VX LmSOaQWaFLµQ HQ Oa 5Hd dH Carreteras de alta intensidad viaria. La Ley subraya que el transporte de mercancías HV XQ VHrYLFLo S¼EOLFo HVHQFLaO FX\a FoQtinuidad debe garantizarse minimizando impactos ambientales y mejorando la seguridad de los profesionales. (O WH[Wo LQForSora XQ r«JLmHQ VaQFLoQador HVSHF¯fiFo FoQ LQIraFFLoQHV OHYHV \ graves vinculadas, entre otros aspectos, al suministro de datos al EDIM o al incumplimiento de las obligaciones en materia de planes de movilidad. Las sanciones pueden alcanzar los 6.000 euros en los supuestos más graves. En descarbonización, impulsa la reducción progresiva de la huella de carEoQo dHO WraQVSorWH a WraY«V dH Oa HOHFtrificación de puertos, aeropuertos y nodos logísticos, y de una apuesta clara por el transporte ferroviario, incluyendo las autopistas ferroviarias y mecanismos de apoyo específicos al transporte. TamEL«Q rHIXHr]a HO SaSHO dHO WraQVSorWH S¼- blico y de la movilidad activa como alternativas sostenibles para la movilidad cotidiana, y promueve un uso más racional del vehículo privado, sobre todo en los entornos urbanos. La Ley de Movilidad 6oVWHQLEOH FoQfiJXra XQ QXHYo marFo Qormativo de largo alcance que afectará de forma progresiva a la operativa, la gestión y la competitividad del transporte de merFaQF¯aV Sor FarrHWHra FoQ XQ IXHrWH «QIasis en la digitalización, la sostenibilidad y la coordinación institucional. /a /H\ dH 0oYLOLdad 6oVWHQLEOH rHdHILQH el marco del transporte de mercancías La Ley de Movilidad sostenible establece el transporte como un derecho de la ciudadanía. /a QXHYa /H\ dH 0oYLOLdad 6oVWHQLEOH VXSoQH XQ FamELo dH HQIoTXH HQ Oa SoO¯WLFa S¼EOLFa dH WraQVSorWHV aO VLWXar Oa moYLOLdad Fomo XQ dHrHFKo dH Oa ciudadanía y como un eje transversal de las políticas económicas, sociales y medioambientales.
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