10 Transporte Profesional / Febrero 2026 TRIBUNA ¿Qué objetivos se ha marcado como nuevo presidente de Asotranslleida? “Como nuevo presidente, mi principal objetivo es defender de forma clara y útil los intereses de las empresas de transporte de la provincia de Lleida, especialmente en un momento de grandes cambios para el sector. En primer lugar, quiero reforzar el papel de la asociación como interlocutor válido ante la Administración y otros agentes del sector. Las empresas necesitan sentirse acompañadas, informadas y representadas, no solo cuando hay problemas, sino también para anticiparse a ellos. Otro objetivo clave es trabajar por la sostenibilidad económica del transporte. El sector opera con márgenes muy ajustados y es fundamental que cuestiones como los costes, los tiempos de espera en carga y descarga o el cumplimiento de la normativa se aborden con realismo y equidad. Por último, una prioridad clara es la falta de conductores y el relevo generacional. Sin personas no hay transporte, y como asociación debemos implicarnos activamente en mejorar la imagen de la profesión y facilitar la incorporación de nuevos profesionales”. ¿Cómo les ha afectado a las empresas de la asociación los cortes de carretera provocados por los agricultores catalanes y franceses? “Los cortes de carretera han tenido un impacto muy grave en las empresas de transporte de nuestra asociación, tanto desde el punto de vista operativo como humano. No se trata sólo de retrasos o incidencias puntuales, sino de paralizaciones prolongadas que han afectado directamente a la actividad diaria de las empresas. Especial incidencia ha tenido el bloqueo, durante varios días, del Puerto de Tarragona, es el puerto natural del sector de nuestra provincia, sobre todo para el transporte de graneles que transportan miles de toneladas de materias primas para la elaboración de piensos entre otros. En estos casos el parón ha sido del total de dicha actividad. Pero más allá del impacto económico, queremos poner el acento en el perjuicio sufrido por los conductores. Muchos de ellos se han visto obligados a permanecer interminables horas parados en carretera, sin acceso a servicios tan básicos como aseos, comida o zonas de descanso adecuadas. No debemos olvidar que encima de cada camión hay una persona, un profesional que está desempeñando su trabajo y que merece unas condiciones mínimas de dignidad y seguridad. Entendemos y respetamos las reivindicaciones del sector agrícola, pero creemos que el derecho a la protesta no debería traducirse en situaciones que vulneren los derechos y la dignidad de otros trabajadores. El transporte es un servicio esencial para el conjunto de la economía, incluido el propio sector agrícola, y por ello es necesario encontrar formas de reivindicación que no supongan la paralización ni el perjuicio humano y económico que hemos vivido”. La Generalitat de Cataluña ha aprobado la circulación de vehículos euromodulares más tarde que el resto del país ¿esto ha tenido alguna repercusión en las empresas de su asociación? “Sí, ha tenido repercusión. El retraso ha supuesto una desventaja competitiva para las empresas catalanas frente a las de otros territorios donde estos vehículos ya estaban autorizados. En cuanto a los recorridos de este tipo de vehículos fuera de la red viaria principal, es importante que se permita el acceso a centros logísticos, polígonos, bases de nuestras empresas, la redacción de la DGT limitando el recorrido a 10 kilómetros, no está MXstificada en modo alJXna, pXesto TXe hasta la fecha la limitación estaba en 25 kilómetros y nunca hubo ningún tipo de incidente. La propuesta del redactado en Cataluña creemos que acabará siendo mejor puesto que no lo limita en un número de kilómetros”. ¿Cómo han acogido sus asociados la implantación de las 44 toneladas? “La implantación de las 44 toneladas ha sido acogida de forma mayoritariamente positiva por las empresas asociadas, y siempre que se trasladen los incrementos de costes en el precio de los portes, ya que permite mejorar la eficiencia del transporte, optimizar carJas y reducir el número de viajes necesarios para un mismo volumen de mercancía. Las empresas se están encontrando con trámites poco ágiles y demasiado complejos tanto en las estaciones de ITV como en la 'irecciµn *eneral de 7r£fico $ ello se sXma una falta de criterios homogéneos, especialmente en las ITV, donde no todas las estaciones aplican los mismos procedimientos ni exigen la misma documentación, lo que provoca inseguridad jurídica y pérdida de tiempo. Desde el sector reclamamos que una medida pensada para meMorar la eficiencia y la sostenibilidad del transporte vaya acompañada de procedimientos claros, Xnificados y realmente ágiles, que faciliten su aplicación práctica y no se conviertan en un nuevo obstáculo para las empresas que quieren cumplir la normativa”. El nuevo presidente de la asociación de Lérida integrada en CONETRANS analiza las últimas novedades del sector en la provincia, protagonizado por los cortes de carretera de los agricultores o el retraso de las empresas catalanas de hacer uso de los vehículos euromodulares. “Los cortes de los agricultores nos han afectado mucho” Entrevista con... Xavier Consuegra, presidente de Asotranslleida ES NECESARIO ENCONTRAR FORMAS DE REIVINDICACIÓN QUE NO SUPONGAN LA PARALIZACIÓN NI EL PERJUICIO HUMANO Y ECONÓMICO QUE HEMOS VIVIDO
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