Transporte Profesional 479 - Febrero 2026

www.transporteprofesional.es Nº 479 Febrero 2026 / 5euros Estabilizado en 30.000 unidades ENTREVISTA CON… Xavier Consuegra, presidente de Asotranslleida PREVISIONES EN EL TRANSPORTE Así será 2026 en el sector EN PORTADA Crisis de los agricultores RENAULT TRUCKS T 480 HIGH MERCADO VI José Manuel Lara, nuevo presidente de CETM Cisternas Entran en vigor las 44 toneladas para el transporte en cisternas DOSSIER TRANSPORTE EN CISTERNAS Con actualización tecnológica de primer nivel

En esta ocasión no voy a hacer una rHȵH[LµQ VoErH HO transporte de mercancías por carretera y sus ‘avatares’. Antes de nada, quisiera transmitir nuestro pésame a todos OoV aIHFWadoV \ VXV IamLOLarHV Sor HO JraYH aFFLdHQWH IHrroYLarLo oFXrrLdo HQ Adamuz. 'LFKo Oo FXaO mH Yo\ a SHrmLWLr XQa SHTXH³a OLFHQFLa \ HVFrLELr XQaV O¯QHaV VoErH HOOo TXH QoV Ka YXHOWo a rHFordar dH Oa Iorma m£V doOoroVa Oa IraJLOLdad TXH VH HVFoQdH dHWr£V dH XQ VLVWHma TXH damoV Sor JaraQWL]ado. (O WraQVSorWH HQ FXaOTXLHra dH VXV modoV HV una actividad esencial que sostiene el pulso diario del país, pero que se aSo\a HQ HO WraEaMo dH SHrVoQaV \ HQ LQIraHVWrXFWXraV TXH dHEHQ IXQFLoQar con precisión y seguridad. (VSa³a HV XQ Sa¯V TXH VH mXHYH VoErH ruedas y raíles, así como a través de puertos y aeropuertos. Nuestra HFoQom¯a LQdXVWrLa \ modHOo VoFLaO dependen de un sistema de transporte HfiFLHQWH fiaEOH \ VHJXro. &XaQdo oFXrrH XQ aFFLdHQWH dH WaO maJQLWXd HO LmSaFWo Ya m£V aOO£ dHO SroSLo VXFHVo VH rHVLHQWH Oa FoQfiaQ]a \ VH SoQH dH maQLfiHVWo Oa LmSorWaQFLa dH Qo EaMar Oa JXardLa. 'HVdH XQa SHrVSHFWLYa HVWrXFWXraO WraJHdLaV Fomo Oa oFXrrLda oEOLJaQ a rHȵH[LoQar VoErH Oa QHFHVLdad dH XQa LQYHrVLµQ VoVWHQLda HQ LQIraHVWrXFWXraV -en las que obligatoriamente se debe incluir las carreteras-, mantenimiento \ WHFQoOoJ¯a. /a VHJXrLdad Qo SXHdH VHr XQa YarLaEOH VXMHWa a ciclos presupuestarios ni a decisiones coyunturales. (V XQa rHVSoQVaELOLdad SHrmaQHQWH TXH H[LJH SOaQLfiFaFLµQ FoQWroO \ XQa gestión rigurosa. 3Hro Ka\ XQa rHaOLdad TXH Qo SXHdH TXHdar rHOHJada a XQ VHJXQdo SOaQo la humana. 'HWr£V dH Fada WrHQ dH Fada FamLµQ o dH Fada LQIraHVWrXFWXra Ka\ SroIHVLoQaOHV TXH aVXmHQ XQa HQormH rHVSoQVaELOLdad \ TXH dHVHmSH³aQ VX OaEor EaMo FoQdLFLoQHV dH aOWa H[LJHQFLa. < Ka\ IamLOLaV TXH HVSHraQ FomSa³HroV que comparten turnos y una comunidad SroIHVLoQaO TXH VLHQWH Fada aFFLdHQWH Fomo aOJo SroSLo. (O transporte no es solo movimiento; HV FoQfiaQ]a. &oQfiaQ]a dH TXLHQHV WraEaMaQ HQ HO VHFWor \ dH TXLHQHV Oo XWLOL]aQ a dLarLo. 3or HVo Fada WraJHdLa dHEH VHrYLr Qo VoOo Sara dHSXrar rHVSoQVaELOLdadHV VLQo Sara reforzar una auténtica cultura de la seguridad EaVada HQ Oa SrHYHQFLµQ Oa IormaFLµQ \ HO rHVSHWo aO IaFWor KXmaQo. &XaQdo HO WraQVSorWH VH dHWLHQH Sor una tragedia, o por una decisión tomada \ Qo HQWHQdLda Sor HO VHFWor Fomo Oa producida este pasado 23 de enero con OaV SrHYLVLoQHV dH QHYadaV TXH aO fiQaO Qo IXHroQ WaOHV Qo VoOo VH LQWHrrXmSH XQa O¯QHa o XQ VHrYLFLo VH dHWLHQH aXQque sea por un instante, una parte del país y a nuestros profesionales. Y esa SaXVa dHEH LQYLWarQoV a rHȵH[LoQar aSrHQdHr \ aFWXar FoQ Oa rHVSoQVaELOLdad TXH XQ VHFWor WaQ HVHQFLaO mHrHFH. &XaQdo HO WraQVSorWH VH dHWLHQH Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director 6a¼O &amHro Redactora Jefe 5aTXHO $rLaV rarLaV#dLIXQdaOLa.HV Redacción ƒOYaro 3HdroFKH Pruebas 7[HW[X &aOOHMa Fotografía -XaQ &araEaOOo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación -oV« 0aQXHO &HErL£Q Consejo de redacción -aYLHr %araQda 'XOV« '¯a] &armHOo *oQ]£OH] 0LJXHO 3HrHLra -oV« 0ar¯a 4XLMaQo Publicidad 1LHYHV *oQ]£OH] QJoQ]aOH]#dLIXQdaOLa.HV Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime *5832 -20$*$5 6./. & 0oraOHMa dHO 0HdLo . 0µVWoOHV 0adrLd Nº 479 FEBRERO 2026 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. 3roKLELda Oa rHSrodXFFLµQ WoWaO o SarFLaO dH OoV WH[WoV Lm£JHQHV Jr£fiFoV VX WraWamLHQWo LQIorm£WLFo o HOHFWrµQLFo \ Oa WraQVmLVLµQ \ dLIXVLµQ Sor FXaOTXLHr mHdLo o VoSorWH VLQ Oa SrHYLa aXWorL]aFLµQ dH Oa HdLWorLaO. /a SXEOLFaFLoQ HQ OaV SaJLQaV dH WraQVSorWH SroIHVLoQaO dH arW¯FXOoV dH oSLQLµQ Qo LmSOLFa TXH OoV mLVmoV VHaQ aVXmLdoV o FomSarWLdoV Sor Oa HdLWora dH Oa rHYLVWa QL Sor Oa &(70. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL 6a¼O &amHro DIRECTOR FINANCIERO ΖVmaHO *oQ]£OH] DESARROLLO DE PROYECTO $Qa 0orFLOOo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL -XaQ &araEaOOo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES ΖVmaHO *oQ]£OH] LJoQ]aOH]#dLIXQdaOLa.HV DEPÓSITO LEGAL 0 DIFUNDALIA, S.L. &aOOH /µSH] dH +o\oV l SOaQWa 28043 MADRID 7HO. www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional “La seguridad no puede ser una variable sujeta a decisiones coyunturales”

SUMARIO FEBRERO 2026 10 ENTREVISTA CON… Xavier Consuegra es el nuevo presidente de Asontranslleida, la asociación de Lérida integrada en CONETRANS. En la entrevista analiza las últimas novedades del sector en la provincia catalana. 28MERCADO VI El mercado del vehículo industrial en España presentó unos buenos números de 2025, con unas matriculaciones que superaron las 30.000 unidades. 14 EN PORTADA Las protestas de los agricultores han vivido un momento ‘álgido’ en las últimas semanas, en una vorágine que ha traído de cabeza a un sector que vive en la carretera y que abastece a todo el país y el continente. Es por ello que las asociaciones de transporte y cargadores han hecho pública su indignación por la interrupción que se ha producido en la cadena de suministro. 48 Muchas novedades en todo lo relacionado con el transporte en cisternas. Por lo pronto, el 23 de enero entró en vigor el incremento de la masa máxima autorizada para esta actividad hasta las 44 toneladas. Asimismo, José Manuel Lara es el nuevo presidente de CETM Cisternas, en sustitución de Alberto Ramírez. 64GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del DOSSIER TRANSPORTE EN CISTERNAS 40 PRUEBA CAMIÓN Probamos el Renault Trucks T 480 High, un camión que apuesta por la digitalización, y que incluye cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores. 36PREVISIONES 2026 En 2026 se esperan múltiples normativas y acontecimientos relacionados con el transporte de mercancías por carretera. Analizamos todo ello en un reportaje especial. 18 CONETRANS El presidente de CONETRANS, Javier Arnedo, se dirige en una carta al sector agrícola y ganadero que cortó las carreteras en protesta por la firma de la Unión Europea con Mercosur. Y el mes que viene... ✔Entrevista. Antonio Garamendi, presidente de la CEOE ✔Dossier. Transporte frigorífico ✔Prueba camión. Scania Super 390 ✔Previo. 4º Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte SUMARIO ok.indd 4 29/1/26 14:50

6 Transporte Profesional / Febrero 2026 TRIBUNA FERNANDO GARCÍA, SECRETARIO GENERAL ASETRA SEGOVIA Desde Asetra Segovia manifestamos nuestro más absoluto rechazo a la nueva subida de los peajes aprobada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para el año 2026 en las autopistas AP-6 y AP-61, vías imprescindibles para la movilidad de los profesionales del transporte y para la actividad económica de la provincia de Segovia. Según la orden ministerial publicada a fiQaOHV dH dLFLHmErH OoV SHaMHV dH amEaV vías se incrementan un 3,64% desde el 1 de enero de 2026, una subida que nuestra organización empresarial considera injusta, reiterativa y claramente perjudicial para el sector del transporte segoviano, que vuelve a ser uno de los más castigados por esta decisión. Los transportistas segovianos llevamos más de 60 años soportando el coste del peaje para cruzar la Sierra de Guadarrama, lo que supone una discriminación evidente respecto a otras provincias limítrofes con Madrid, cuyos profesionales acceden al principal núcleo económico del país sin tener que asumir este sobrecoste. El impacto de este peaje es especialmente grave para el transporte pesado, ya que el importe puede alcanzar más de 26 euros por trayecto. Ese importe encarece de forma directa el coste del kilómetro recorrido, reduce la competitividad de las empresas segovianas y repercute HQ HO SrHFLo fiQaO dH OaV mHrFaQF¯aV. Asetra Segovia insiste en que la soluFLµQ rHaO \ dHfiQLWLYa SaVa Sor Oa VXSrHVLµQ del peaje en el túnel de Guadarrama, una infraestructura estratégica que debería ser de uso libre tras décadas de explotación. El mantenimiento del peaje obliga además a muchos vehículos pesados a desviarse por alternativas como el Puerto del León y la travesía de San Rafael, incrementando los riesgos para la seguridad vial. Más de 1.300 vehículos pesados al día transitan por la N-6 a su paso por la localidad de San Rafael. A ello se suma la incertidumbre que tenemos sobre el futuro de la concesión, con el WHmor dH TXH HO fiQaO aQXQFLado Sara pueda derivar en nuevas prórrogas del peaje. Por todo ello, Asetra Segovia, y en general toda la sociedad segoviana, exige al *oELHrQo dH (VSa³a HO fiQ dHO SHaMH HQ Oa AP-6 y la AP-61. Reclamamos un trato justo y equitativo para los transportistas y para la provincia de Segovia, como sucede, sin ir más lejos, en otras autopistas de peaje. Continuaremos defendiendo esta reivindLFaFLµQ KLVWµrLFa KaVWa TXH VH SoQJa fiQ a una situación que lastra la competitividad del sector, la seguridad vial y el desarrollo económico de la provincia. Por el fin del peaje en la AP-6 y la AP-61 Opinión “Existe una gran incertidumbre sobre el futuro de la concesión, con el temor de que el final anunciado para 2029 pueda derivar en nuevas prórrogas del peaje”

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8 Transporte Profesional / Febrero 2026 TRIBUNA ROBERTO SAN FELIPE MARKUS SIEGNER ALEIX FIGUERAS El hasta ahora director comercial de Camiones de Scania Ibérica ha sido nombrado director de soluciones en Scania CV AB Desde el 1 de enero de 2026, Markus Siegner es el director general de Kögel Trailer GmbH, sucediendo a Christian Renners Es el nuevo director general de Palletways Iberia, red de distribución de mercancía paletizada PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA En los últimos años, raro ha sido el congreso, junta directiva, asamblea o mesa redonda donde no se haya hablado del problema de la falta de conductores en el transporte por carretera. Frente a los que dicen que se trata de un verdadero reto a afrontar, están los que dicen que hay conductores de sobra y lo que falta son salarios dignos y condiciones más justas. No es esta la razón de haber elegido este tema para la tribuna de este mes, pero reconozco que es un asunto que tiene difícil solución. He de confesar que la primera vez que oí a un empresario quejarse de que no encontraba conductores en el mercado laboral no le creí ¿cómo no va a haber conductores en búsqueda de trabajo con la tasa de paro estructural que tiene España? El desempleo ha sido, desde hace décadas, el gran problema que, gobierno tras gobierno (de un lado y del otro) han tratado de solucionar y que no han sabido hacerlo, y desde Bruselas siempre nos han tirado de las orejas por tener unas cifras de paro tan abultadas: frente a la media de un 5% de la zona euro, nuestro país tenía ratios del 20%. Unas cifras que no se podían defender en ningún foro sin mostrar rubor por no saber controlar. Sin embargo, aquí se da un problema de oferta y demanda: no es que no haya conductores, es que los que tienen sus permisos en regla no quieren trabajar en el sector. En mi propia familia hay precisamente un caso que corrobora este hecho. Para solucionar el problema, se están poniendo posibles soluciones encima de la mesa, como la conducción autónoma. Los camiones autónomos se ofrecen como una manera de atajar la falta de conductores, pero no todo es tan fácil. Lo más que se ha hecho en este campo es llegar al nivel 4 de automatización, permitiendo que un camión vaya solo en determinados tramos de autovía o corredores logísticos y terminales portuarias. En este sentido, el conductor no desaparHFHr£ VLQo TXH FamELar£ KaFLa SHrfiOHV más técnicos y de supervisión. Como suele pasar en estos casos, la tecnología va por delante de la legislación, y aquí también sucede que son las normas las que retrasan la implantación de camiones autónomos. Nuestro país está avanzando mediante pruebas y proyectos piloto, con iniciativas que permiten evaluar la viabilidad del transporte automatizado en condiciones reales, pero aún dentro de entornos controlados y con un alcance limitado. Queda por saber si los empresarios de transporte estarán dispuestos a poner en una carretera un camión sin coductor (el día que se pueda, claro). Estamos hablando de muchas inversiones en los vehículos (tanto la cabeza tractora como el remolque), el valor de la mercancía y todo lo que ello conlleva, como para atreverse a tal cosa. De momento, ninguna máquina va a sustituir al elemento más valioso que tienen las empresas: sus trabajadores. Tiritas para hemorragias RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Los camiones autónomos siguen esperando

Febrero 2026 / Transporte Profesional 9 MINDAUGAS PASILAUSKAS BASTIEN VEROT ERIC LAFORGE Ha sido nombrado director comercial de Girteka, la flota de transporte más grande de Lituania, con seis años de experiencia en la compañía El hasta ahora coCEO de Electra en España, asume la dirección general del operador de recarga ultrarrápida para vehículos en España Ha sido designado responsable de Stellantis Pro One, la unidad global de negocio de vehículos comerciales de la multinacional CONGRESO MUJER EN EL TRANSPORTE 5 marzo Madrid CONGRESO FACONAUTO 4-5 marzo Madrid BWAW 4-6 marzo Barcelona CONGRESO FEDEM 7-10 mayo Huelva CONGRESO CETM 20-22 mayo Gijón (Asturias) SIL BARCELONA 3-5 junio Barcelona AGENDA Las movilizaciones agrarias que se han dado en las últimas semanas tanto en Francia como en España tienen un claro perjudicado: ¿lo adivinan? Pues sí, el transporte de mercancías por carretera, que, de una u otra manera, siempre se ve afectado por todo tipo de movilizaciones. El derecho a la protesta es legítimo, pero que nuestro sector y, por extensión, la cadena de suministro estén siempre en el foco no es de recibo. CORTES EN LA CARRETERA FOTO DEL MES VÍDEO DEL MES ¡Visita ya nuestro canal en YouTube! CAOS EN LA CARRETERA Llega el invierno y, con él, las nieves que caen sobre las ciudades, el campo, y también la carretera. La decisión de la Dirección *HQHraO dH 7r£fiFo dH SroKLELr Oa FLrFXOaFLµQ de camiones (al cierre de esta edición) de un día para otro, ha indignado al sector del transporte, que ha sufrido las consecuencias dH Sarar Oa FadHQa dH VXmLQLVWro dH LQfiQLdad de sectores (industrial, alimentario, químico). Lo más indignante es que la nieve no llegó a ser tan copiosa como estaba previsto, lo que aumentó el enfado. CRÓNICA DEL MES COMPARATIVA CAMIONES ELÉCTRICOS MAN ETGX Y MAN ETGS 0$1 aSXHVWa Sor Oa HOHFWrLfiFaFLµQ dHO transporte pesado con dos modelos que, pese a compartir la misma base tecnológica, responden a necesidades muy distintas.

10 Transporte Profesional / Febrero 2026 TRIBUNA ¿Qué objetivos se ha marcado como nuevo presidente de Asotranslleida? “Como nuevo presidente, mi principal objetivo es defender de forma clara y útil los intereses de las empresas de transporte de la provincia de Lleida, especialmente en un momento de grandes cambios para el sector. En primer lugar, quiero reforzar el papel de la asociación como interlocutor válido ante la Administración y otros agentes del sector. Las empresas necesitan sentirse acompañadas, informadas y representadas, no solo cuando hay problemas, sino también para anticiparse a ellos. Otro objetivo clave es trabajar por la sostenibilidad económica del transporte. El sector opera con márgenes muy ajustados y es fundamental que cuestiones como los costes, los tiempos de espera en carga y descarga o el cumplimiento de la normativa se aborden con realismo y equidad. Por último, una prioridad clara es la falta de conductores y el relevo generacional. Sin personas no hay transporte, y como asociación debemos implicarnos activamente en mejorar la imagen de la profesión y facilitar la incorporación de nuevos profesionales”. ¿Cómo les ha afectado a las empresas de la asociación los cortes de carretera provocados por los agricultores catalanes y franceses? “Los cortes de carretera han tenido un impacto muy grave en las empresas de transporte de nuestra asociación, tanto desde el punto de vista operativo como humano. No se trata sólo de retrasos o incidencias puntuales, sino de paralizaciones prolongadas que han afectado directamente a la actividad diaria de las empresas. Especial incidencia ha tenido el bloqueo, durante varios días, del Puerto de Tarragona, es el puerto natural del sector de nuestra provincia, sobre todo para el transporte de graneles que transportan miles de toneladas de materias primas para la elaboración de piensos entre otros. En estos casos el parón ha sido del total de dicha actividad. Pero más allá del impacto económico, queremos poner el acento en el perjuicio sufrido por los conductores. Muchos de ellos se han visto obligados a permanecer interminables horas parados en carretera, sin acceso a servicios tan básicos como aseos, comida o zonas de descanso adecuadas. No debemos olvidar que encima de cada camión hay una persona, un profesional que está desempeñando su trabajo y que merece unas condiciones mínimas de dignidad y seguridad. Entendemos y respetamos las reivindicaciones del sector agrícola, pero creemos que el derecho a la protesta no debería traducirse en situaciones que vulneren los derechos y la dignidad de otros trabajadores. El transporte es un servicio esencial para el conjunto de la economía, incluido el propio sector agrícola, y por ello es necesario encontrar formas de reivindicación que no supongan la paralización ni el perjuicio humano y económico que hemos vivido”. La Generalitat de Cataluña ha aprobado la circulación de vehículos euromodulares más tarde que el resto del país ¿esto ha tenido alguna repercusión en las empresas de su asociación? “Sí, ha tenido repercusión. El retraso ha supuesto una desventaja competitiva para las empresas catalanas frente a las de otros territorios donde estos vehículos ya estaban autorizados. En cuanto a los recorridos de este tipo de vehículos fuera de la red viaria principal, es importante que se permita el acceso a centros logísticos, polígonos, bases de nuestras empresas, la redacción de la DGT limitando el recorrido a 10 kilómetros, no está MXstificada en modo alJXna, pXesto TXe hasta la fecha la limitación estaba en 25 kilómetros y nunca hubo ningún tipo de incidente. La propuesta del redactado en Cataluña creemos que acabará siendo mejor puesto que no lo limita en un número de kilómetros”. ¿Cómo han acogido sus asociados la implantación de las 44 toneladas? “La implantación de las 44 toneladas ha sido acogida de forma mayoritariamente positiva por las empresas asociadas, y siempre que se trasladen los incrementos de costes en el precio de los portes, ya que permite mejorar la eficiencia del transporte, optimizar carJas y reducir el número de viajes necesarios para un mismo volumen de mercancía. Las empresas se están encontrando con trámites poco ágiles y demasiado complejos tanto en las estaciones de ITV como en la 'irecciµn *eneral de 7r£fico $ ello se sXma una falta de criterios homogéneos, especialmente en las ITV, donde no todas las estaciones aplican los mismos procedimientos ni exigen la misma documentación, lo que provoca inseguridad jurídica y pérdida de tiempo. Desde el sector reclamamos que una medida pensada para meMorar la eficiencia y la sostenibilidad del transporte vaya acompañada de procedimientos claros, Xnificados y realmente ágiles, que faciliten su aplicación práctica y no se conviertan en un nuevo obstáculo para las empresas que quieren cumplir la normativa”. El nuevo presidente de la asociación de Lérida integrada en CONETRANS analiza las últimas novedades del sector en la provincia, protagonizado por los cortes de carretera de los agricultores o el retraso de las empresas catalanas de hacer uso de los vehículos euromodulares. “Los cortes de los agricultores nos han afectado mucho” Entrevista con... Xavier Consuegra, presidente de Asotranslleida ES NECESARIO ENCONTRAR FORMAS DE REIVINDICACIÓN QUE NO SUPONGAN LA PARALIZACIÓN NI EL PERJUICIO HUMANO Y ECONÓMICO QUE HEMOS VIVIDO

Febrero 2026 / Transporte Profesional 11 NO PODER UTILIZAR LOS EUROMODULARES DESDE EL INICIO HA SIGNIFICADO PERDER OPORTUNIDADES, ESPECIALMENTE EN TRÁFICOS DE ALTO VOLUMEN ¿Qué opina de toda la regulación que sufre el transporte y qué podría hacerse para reducir la burocracia? “El transporte es uno de los sectores más regulados, y en buena parte es lógico que así sea. A la normativa general que cumple cXalTXier empresa ȃfiscal, laboral o mercantil— se le suma una regulación sectorial muy extensa, relacionada con el acceso a la profesión, los vehículos, la seguridad vial, los tiempos de conducción y descanso, la formación obligatoria, las mercancías peligrosas o los requisitos medioambientales. Todo ello hace que una empresa de transporte tenga que cumplir muchas más obligaciones normativas y administrativas que la mayoría de actividades económicas. El problema no es la regulación en sí, sino la forma en que se aplica. Nos encontramos con trámites repetitivos, duplicidades, interpretaciones distintas según la administración o incluso según el organismo que los gestione, lo que genera una carga burocrática muy elevada. Las empresas acaban dedicando cada vez más tiempo y recursos a gestionar papeles, en lugar de centrarse en su actividad principal. Creemos que hay un amplio margen de meMora a traY«s de la simplificaciµn normatiYa, la digitalización real de los procedimientos y la Xnificaciµn de criterios entre administraciones. Cumplir la normativa debe ser claro, ágil y previsible, no un obstáculo permanente para quien quiere hacer las cosas bien. (n definitiYa, el sector necesita Xn enIoTXe mucho más práctico: trámites menos teóricos y más útiles, que aporten valor real en términos de seguridad y control, y que faciliten el cumplimiento en lugar de complicarlo 6er m£s pr£cticos no siJnifica baMar el niYel de e[iJencia, sino hacerlo m£s eficiente, más comprensible y acorde a la realidad del transporte”.

12 Transporte Profesional / Febrero 2026 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2025 Acumulado 2024 Variación 2025-2024 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 193 1,10 180 1,20 7,2% -0,10 FARCINOX 110 0,63 112 0,75 -1,8% -0,12 GRANALU 621 3,54 531 3,54 16,9% 0,01 GUILLEN 444 2,53 396 2,64 12,1% -0,10 IBERTRAILER 426 2,43 219 1,46 94,5% 0,97 INDETRUCK 777 4,44 901 6,00 -13,8% -1,57 KOEGEL 335 1,91 342 2,28 -2,0% -0,37 KRONE 1.926 10,99 1.080 7,20 78,3% 3,80 LAMBERET 80 0,46 157 1,05 -49,0% -0,59 LECITRAILER 4.041 23,07 3.722 24,80 8,6% -1,73 PARCISA 184 1,05 191 1,27 -3,7% -0,22 SCHMITZ 3.861 22,04 3.511 23,39 10,0% -1,35 SOR IBERICA 593 3,39 731 4,87 -18,9% -1,49 TISVOL 541 3,09 417 2,78 29,7% 0,31 ZAMARBU 80 0,46 60 0,40 33,3% 0,06 OTROS 3.306 18,87 2.459 16,38 34,4% 2,49 TOTAL 17.518 100 15.009 100 16,72% - Tipos Acumulado 2025 Acumulado 2024 Variación 2025-2024 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 4.512 25,76 4.767 31,76 -5,3% - 6,00 FURGONES 1.980 11,30 684 4,56 189,5% 6,75 BASCULANTES 2.429 13,87 1.781 11,87 36,4% 2,00 CONTENEDORES 1044 5,96 609 4,06 71,4% 1,90 CISTERNAS 992 5,66 867 5,78 14,4% - 0,11 FRIGORÍFICOS 4.825 27,54 4.713 31,40 2,4% - 3,86 OTROS TIPOS 1.736 9,91 1.588 10,58 9,3% - 0,67 TOTAL 17.518 100 15.009 100 16,72% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. DICIEMBRE 2025 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. BMC 2 3 -33,3% BUXO 21 18 16,7% DAF 397 390 1,8% FORD TRUCKS 38 53 -28,3% IRIZAR 3 3 0,0% IVECO 1.366 1.849 -26,1% MAGIRUS 8 0 -- MAN 769 679 13,3% MERCEDES 908 931 -2,5% PROTEC FIRE 4 0 -- RENAULT TRUCKS 1.300 1.157 12,4% SCANIA 483 558 -13,4% TATRA 7 2 250,0% UROVESA 9 14 -35,7% VOLVO 556 466 19,3% Total 5.871 6.123 -4,1% Tractoras Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. BMC 55 43 27,9% DAF 2.438 2.651 -8,0% FORD TRUCKS 285 271 5,2% IVECO 2.730 2.443 11,7% MAN 2.204 1.948 13,1% MERCEDES 3.159 3.725 -15,2% RENAULT TRUCKS 2.329 2.486 -6,3% SCANIA 2.869 3.151 -8,9% VOLVO 4.203 4.247 -1,0% Total 20.272 20.965 -3,3% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. DONGFENG 21 12 75,0% FIAT 80 43 86,0% FORD 123 42 192,9% FOTON 5 2 150,0% FUSO 104 142 -26,8% ISUZU 36 63 -42,9% IVECO 150 178 -15,7% MAN 131 69 89,9% MAXUS 8 5 60,0% MERCEDES 430 222 93,7% NISSAN 1 0 -- OPEL 3 0 -- PEUGEOT 10 1 900,0% RENAULT 45 5 800,0% RENAULT TRUCKS 13 28 -53,6% TOYOTA 1 0 -- VOLKSWAGEN 6 3 100,0% Total 1.167 817 42,8% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. BMC 3 0 -- BYD 2 0 -- DAF 152 225 -32,4% FOTON 4 0 -- FUSO 293 317 -7,6% ISUZU 285 357 -20,2% IVECO 1.753 1.967 -10,9% JAC 26 53 -50,9% MAN 200 234 -14,5% MERCEDES 276 355 -22,3% OTOKAR 47 6 683,3% RENAULT TRUCKS 509 559 -8,9% SCANIA 2 0 -- UROVESA 8 13 -38,5% VOLVO 119 144 -17,4% Total 3.679 4.237 -13,2% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %25/24 -11,71% 0,38% 18,74% -16,36% 19,41% 12,14% 9,06% 44,28% 72,89% 28,33% 7,47% 2023 2024 2025 1.2511.1421.306 948 1.3491.066 1.154 590 1.0991.6131.892 706 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 2.014 1.244 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -50% 0% 50% 100% 150% 200% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Furgonetas Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. PEUGEOT 17.703 14.742 20,1% CITROEN 15.159 14.641 3,5% RENAULT 11.423 17.872 -36,1% VOLKSWAGEN 8.131 6.633 22,6% TOYOTA 7.462 6.983 6,9% OPEL 7.411 4.948 49,8% FIAT 4.235 3.404 24,4% FORD 9.425 5.459 72,7% MERCEDES 2.122 1.775 19,5% NISSAN 1.496 1.544 -3,1% PIAGGIO 188 148 27,0% DFSK 454 366 24,0% GOUPIL 298 271 10,0% ULTRAND 29 0 -- ALKE 7 15 -53,3% CENNTRO 12 5 140,0% ESAGONO 3 0 -- GARIA 13 12 8,3% SHINERAY 3 5 -40,0% ADDAX MOTORS 1 0 -- BYD 6 6 0,0% ETESIA 3 1 200,0% EVUM MOTORS 2 0 -- LIGIER 1 0 -- NEXTEM 11 5 120,0% TYN.E 3 0 -- Total 85.601 78.840 8,6% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. MERCEDES 3.723 2.597 43,4% VOLKSWAGEN 1.787 586 204,9% TOYOTA 1.864 1.172 59,0% PEUGEOT 2.319 1.631 42,2% OPEL 1.131 1.275 -11,3% CITROEN 1.721 2.044 -15,8% FIAT 1.859 2.658 -30,1% FORD 899 1.225 -26,6% KIA 261 156 67,3% MAXUS 77 10 670,0% CENNTRO 1 0 -- KYC 15.642 13.354 17,1% Total 16.684 14.269 16,9% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. RENAULT 10.599 9.797 8,2% VOLKSWAGEN 10.195 6.894 47,9% FORD 9.504 8.284 14,7% TOYOTA 3.034 1.633 85,8% FIAT 5.278 5.580 -5,4% CITROEN 3.919 4.086 -4,1% PEUGEOT 4.055 4.030 0,6% OPEL 2.057 1.496 37,5% MERCEDES 2.303 2.584 -10,9% NISSAN 1.698 1.413 20,2% IVECO 2.437 2.113 15,3% MAN 1.087 823 32,1% RENAULT TRUCKS 860 543 58,4% KIA 79 0 -- MAXUS 619 342 81,0% DFSK 7 0 -- FARIZON 26 0 -- FOTON 4 1 300,0% HENAN SHAOLIN 2 0 -- ZEROID 1 0 -- Total 57.764 49.621 16,4% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Dic 2025 Ene-Dic 2024 Variac. IVECO 3.873 3.695 4,8% FORD 2.937 2.001 46,8% MERCEDES 708 785 -9,8% FUSO 877 754 16,3% VOLKSWAGEN 667 419 59,2% RENAULT 554 1.251 -55,7% NISSAN 348 214 62,6% CITROEN 422 563 -25,0% ISUZU 495 807 -38,7% PEUGEOT 495 528 -6,3% RENAULT TRUCKS 576 643 -10,4% FIAT 277 233 18,9% MAN 321 211 52,1% MAXUS 62 89 -30,3% ULTRAND 73 3 2333,3% OPEL 46 32 43,8% TOYOTA 34 2 1600,0% CENNTRO 3 1 200,0% OHM 22 8 175,0% HERKO 14 0 -- Total 12.804 12.239 4,6% Infórmate a diario de la actualidad del transporte y la logística en España8 Remolques y Semirremolques Tractoras Furgonetas Furgón/Combi

14 Transporte Profesional / Febrero 2026 EN PORTADA Caos en el campo y el transporte Cada día, más de 20.000 camiones cruzan la frontera entre España y Francia en ambos sentidos, transportando alimentos, materias primas y productos esenciales para la industria, el comercio y el abastecimiento de los ciudadanos. A esta cifra se suman otros tantos de miles de vehículos más que circulan por los principales ejes viarios afectados por los bloqueos y que quedan inmovilizados durante jornadas completas, sin posibilidad real de continuar ruta ni de reorganizar sus trayectos. El impacto es inmediato y acumulativo: mercancías que no llegan a destino, industrias que ralentizan o detienen su producción, supermercados con problemas de abastecimiento y empresas que incumplen plazos y contratos. Cada bloqueo rompe eslabones clave de una cadena logística que funciona en tiempo real y, en el caso del transporte, con márgenes económicos mínimos. Además, estos bloqueos no sólo afectan a la entrega de las mercancías, sino que generan graves problemas de retorno para los

Febrero 2026 /Transporte Profesional 15 En las últimas semanas, las protestas de los agricultores han traído de cabeza a un sector que vive en la carretera y que abastece a todo el país y el continente. Las asociaciones de transporte y cargadores han hecho pública su indignación por la rotura de la cadena de suministro que esto ha supuesto. Texto: Raquel Arias conductores profesionales, que ven alteradas sus rutas, tiempos de descanso y posibilidades de regresar en condiciones adecuadas. A este perjuicio operativo se suma un daño económico directo especialmente grave para las empresas de transporte. Según la CETM, cada camión parado por un bloqueo supone un coste medio de 600 euros diarios. Cuando los cortes afectan de forma simultánea a decenas de miles de vehículos, las pérdidas se elevan a millones de euros cada día, sin que existan mecanismos de compensación para las empresas que soportan las consecuencias. Derecho a protestar La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) insiste en que “el derecho a la protesta es plenamente legítimo, pero no puede ejercerse a costa de paralizar un sector esencial ni de generar un perjuicio económico de esta magnitud. Permitir que estos bloqueos se prolonguen supone asumir conscientemente un daño económico que afecta a empresas, trabajadores, consumidores y al normal funcionamiento de la actividad productiva”. “El transporte de mercancías es un pilar estratégico de la economía. Su interrupción tiene efectos inmediatos sobre el abastecimiento, la industria y el comercio, y daña seriamente la imaJen y la fiabilidad de (spa³a como plataforma logística clave en Europa. Por ello, exigimos responsabilidad, previsión y una actuación inmediata por parte de las Administraciones españolas y europeas competentes. Las cifras son claras: cada día sin actuar multiplica el daño económico que sufren las empresas de transporte españolas y debilita la cadena logística de la que depende el conjunto de la economía” señalan sus responsables. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera imprescindible poner cifras al impacto económico que los cortes de carreteras provocados por las movilizaciones agrarias en España y Francia han generado sobre el transporte de mercancías y sobre el conjunto de la economía. Drama oculto 3Hro HVWH FoQȵLFWo TXH VaOSLFa aO WraQVSorWH de mercancías por carretera tiene un daño colateral añadido, según la CETM: los cortes de carreteras derivados de las movilizaciones agrarias en España y Francia están contribuyendo a agravar la crisis de falta de conductores profesionales que pone en jaque el futuro del sector y la competitividad de toda la economía española. “El transporte por carretera es una profesión digna y esencial, que permite a cientos de miles de conductores ganarse la vida de manera estable. Los profesionales del sector desempeñan un papel fundamental en la economía, asegurando que mercancías de todo tipo lleguen a tiempo, contribuyendo a la competitividad de las empresas y al bienestar de la sociedad en general” señalan desde la Confederación. CORTE CARRETERAS “Las movilizaciones pueden plantearse de otra forma, sin generar daños colaterales a otros sectores ni a la ciudadanía” CETM

16 Transporte Profesional / Febrero 2026 Por la libertad de circulación Según la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), este tipo de actuaciones “no sólo generan graves problemas de circulación y afectan al normal funcionamiento del transporte de mercancías, sino que provocan un deterioro significativo de las infraestructuras públicas, cuya reparación requiere recursos técnicos y económicos extraordinarios”. El daño en el firme, la señalización y otros elementos de la vía supone un coste “que acaba asumiendo la ciudadanía, al tratarse de infraestructuras financiadas con fondos públicos. Unos recursos que podrían destinarse a mejorar la seguridad vial, el mantenimiento de la red viaria o servicios esenciales y que, sin embargo, deben emplearse en subsanar desperfectos evitables”. La CETM quiere reiterar su respeto al derecho de manifestación y su comprensión hacia las dificultades que atraviesa el sector agrario. Pero insiste en que el ejercicio de este derecho “debe ser compatible con el interés general y con el funcionamiento de sectores estratégicos como el transporte, que garantiza el abastecimiento a la población y a la industria”. Carmelo González, presiente de la CETM El sector del transporte ya afrontaba un reto importante por la falta de conductores antes de estos bloqueos. De hecho, en España hay alrededor de 20.000 puestos de conductor sin cubrir, mientras que en toda Europa las vacantes superan las . XQa FLIra TXH rHȵHMa Oa dLfiFXOWad actual para atraer y retener profesionales en el transporte por carretera. Para agravar la situación, la plantilla está envejecida: casi la mitad de los camioneros españoles tiene más de 55 años, y los conductores menores de 25 representan un porcentaje residual. Las asociaciones de transporte advierten de que "los bloqueos de las carreteras no sólo cuestan dinero, sino que afectan a las condiciones de trabajo, dificXltando la conciliaciµn de la Yida laboral y familiar y reduciendo el atractivo de la profesión en un momento en que la renovación generacional es fundamental". Más escasez “Esta combinación de envejecimiento del colectivo, falta de relevo generacional y estrés añadido por la incertidumbre constante está acelerando un fenómeno que debería alarmar a la sociedad: el transporte por carretera, a pesar de ofrecer a sus conductores una carrera profesional atractiva y con proyección, está perdiendo profesionales más rápido de lo que puede reponerlos. En consecuencia, la falta de conductores obligará a las empresas de transporte a competir por talento en un entorno muy ajustado, lo que encarecerá los costes del transporte” aseguran desde la CETM. España, cuya economía depende de un WraQVSorWH HfiFLHQWH Ȋno puede permitirse que la escasez de conductores ponga en riesgo la movilidad, la competitividad y la actividad económica del paísȋ dHfiHQdHQ HQ Oa Confederación. En este sentido, la CETM reclama que las autoridades españolas y europeas reconozcan de inmediato la dimensión real de esta crisis, “ya que garantizar la libertad de circulación y la seguridad de los profesionales del transporte no es sólo una cuestión logística o económica, sino una condición indispensable para proteger el empleo, la seguridad de nuestros profesionales, el futuro del sector y la estabilidad de toda la economía española”. En este sentido, la Confederación de Organizaciones Empresariales de Transporte de Carretera, CONETRANS, también ha querido hacer público su malestar por los problemas que han generado los cortes de carretera provocados por los ganaderos y agricultores en distintos puntos de la red vial. 'H KHFKo Ka dHQXQFLado OaV Ȋpésimas e infrahumanas condiciones que están viviendo multitud de conductores profesionales en las últimas horas a causa de los cortes de carreteras provocados en la zona norte de Cataluña y el sur de Francia con motivo de las protestas de agricultores y ganaderos”. Desde CONETRANS se exige que se dé XQa VoOXFLµQ LQmHdLaWa aO Ȋabandono y desamparo” que sufrieron los conductores CONETRANS exige a las autoridades nacionales y europeas que garanticen el derecho a la libre circulación de mercancías y la seguridad de los conductores profesionales. EN PORTADA

Febrero 2026 /Transporte Profesional 17 que se vieron aislados en medio de la nada y sin acceso a los servicios más básicos a causa de las citadas protestas. CONETRANS, al igual que la CETM, asegura entender las protestas y compartir “todas y cada una de las razones que han llevado a los agricultores y ganaderos a manifestarse, pero denunciamos que sean los transportistas los más perjudicados por la manera de manifestar dichos malestares. Además, no entendemos cómo este tipo de protestas puede desembocar en el desabastecimiento de la sociedad de productos básicos conseguidos por el esfuerzo y el trabajo de estos mismos agricultores y ganaderos, por lo que creemos que esta forma de manifestarse no es la más adecuada”. La confederación de transporte también cree que los conductores “no tienen la culpa de esta serie de problemas y, pese a ello, están siendo los más afectados y perjudicados por estas protestas. Exigimos que las organizaciones profesionales de cargadores se manifiesten al respecto y e[iMan TXe el transporte de mercancías por carretera no sea el blanco de estas protestas, animando a agricultores y ganaderos a manifestarse de otra forma sin que las repercusiones de sus protestas impacten de manera frontal contra nuestros conductores”. Los cargadores se unen a las quejas del transporte Los bloqueos de carreteras y nodos logísticos han afectado de forma transversal a todos los sectores profesionales provocando retrasos, sobrecostes operativos y una alteración significativa del normal funcionamiento de las empresas. Esta situación, que tiene un impacto económico relevante y pone en riesgo la eficiencia de las cadenas de suministro, resulta crítica al producirse en un momento en el que las empresas estaban gestionando el reabastecimiento tras el periodo navideño y operan con márgenes logísticos ajustados. La asociación de cargadores AECOC pide hacer un llamamiento a la reflexión de un eslabón clave de la cadena de valor, como es el sector primario, sobre los perjuicios directos que los bloqueos en las vías de acceso han provocado a otros eslabones de la cadena de valor y a otros profesionales, como los del transporte de mercancías por carretera. Los cargadores también han mostrado su indignación por las consecuencias que las protestas agrarias han provocado en otros sectores, como el de la distribución. CONETRANS exige a las autoridades nacionales y europeas que garanticen completamente el derecho a la libre circulación de mercancías y la seguridad de los conductores profesionales. La CETM hace un llamamiento a la responsabilidad y al diálogo, y pide que futuras movilizaciones se desarrollen sin realizar cortes de carreteras ni afectar a infraestructuras estratégicas. CORTE CARRETERAS

18 Transporte Profesional / Febrero 2026 Actualidad Compañeros agricultores, Vaya por delante la solidaridad, el apoyo y la comprensión del transporte de mercancías por carretera para con la situación que atravesáis. No sólo comprendemos vuestras demandas, reivindicaciones y pretensiones, sino que también las hacemos nuestras. En cierta medida, el transporte de mercancías, al igual que la agricultura, se ve amenazado por la desigualdad de condiciones con las que transportistas de otros países pueden desarrollar su trabajo dentro de nuestras fronteras: menores costes salariales y sociales, políticas dirigidas al fomento del trabajo y el esfuerzo lejos de nuestro país y unas Administraciones más laxas en otras zonas de Europa que ponen en peligro la supervivencia de nuestras empresas de transporte. Ventajas todas ellas de las que se aprovechan muchas multinacionales del WraQVSorWH XELFadaV fiVFaOmHQWH HQ Sa¯VHV más deprimidos y erradicadas en la práctica en nuestros centros logísticos y nuestras carreteras. A modo de resumen, bien podemos decir que la agricultura y el transporte juegan en la misma liga. Coincidimos con vosotros en que Europa vive sumida en un letargo; ensimismada y obstinada en imposibilitar el desarrollo y el progreso de sus integrantes al mismo tiempo que facilita hasta el extremo el avance de quienes la aFHFKaQ a FoVWa dHO HVIXHr]o \ VaFrLfiFLo dH ciudadanos europeos como nosotros. En los últimos días, habéis vuelto a cortar carreteras, bloqueando el paso de nuestros camiones. Reconozco que estáis, o estamos, en todo vuestro derecho de mostrar todo ese malestar, toda esa rabia y la mucha desesperanza que llevamos acumulando desde hace mucho tiempo. No voy a negar que me gustaría que la forma de manifestar vuestro hartazgo fuera otra. Lejos de las carreteras, tal vez. Pero tan sólo os voy a pedir que penséis que los más perjudicados con vuestros cortes de carreteras son nuestros conductores: personas inocentes, libres de cualquier culpa y sin el más mínimo acceso a la solución de vuestros problemas. Os pediría que os pusierais por un momento en su lugar cuando bloqueáis las autopistas. Nuestros conductores se quedan abandonados en medio de la nada. Sin el más mínimo de los recursos. Sin la posibilidad tan siquiera de acceder a servicios tan básicos y elementales como un aseo, una ducha o un supermercado. No podemos permitir que los conductores sean el blanco de vuestras protestas, mientras quienes tienen que dar solución a todos vuestros problemas continúan alejados de sus responsabilidades. Es cierto que para nosotros es un problema no poder llegar a tiempo a cargar o descargar una mercancía o que, a causa de vuestras protestas, nuestras cargas se estropeen o dejen de ser útiles. Pero el verdadero problema es la soledad, la incomprensión y el desamparo al que se ven abocados nuestros conductores. Agricultores y transportistas demostramos ser esenciales e imprescindibles en los momentos más complicados que ha vivido nuestra sociedad, justo cuando trabajar ya no está bien visto y la cultura del esfuerzo parece haber dejado de existir. Juntos abastecimos a la población de todo aquello que necesitaba, exponiéndonos a peligros, luchando frente a la adversidad y sin recibir la más mínima muestra de agradecimiento por parte de nuestras autoridades. Aunque saber que IXLmoV fiHOHV a QXHVWro FomSromLVo FoQ Oa sociedad ya vale más que cualquier recoQoFLmLHQWo. 'HmoVWramoV HQ dHfiQLWLYa que agricultores y transportistas somos los gladiadores que hoy necesita nuestra gente. Por eso mismo, no hagamos más complicada nuestra misión. No batallemos entre nosotros, pues somos los encargados y los únicos capaces de mantener a este país con pulso. Con mi admiración, afecto y reconocimiento. Javier Arnedo Rubio, presidente de CONETRANS. Carta abierta de Javier Arnedo a los agricultores Los transportistas no quieren que les impongan cuotas de vehículos cero emisiones. El presidente de Conetrans se dirige al sector agrícola y ganadero que ha cortado las carreteras en protesta por el acuerdo de la UE con Mercosur y que pondrá en peligro la continuidad del campo español, según sus representantes.

Actualidad Febrero 2026 / Transporte Profesional 19 El máster supone una oportunidad única para los profesionales del sector del transporte y la logística. Se trata de una formación en el desarrollo directivo, con la garantía de una prestigiosa escuela de negocios como es ESIC Business & Marketing School, que cuenta con una WLWXOaFLµQ HVSHF¯fiFa oWorJada Sor HO SroSLo ESIC y el patrocinio de SOLRED. Un amplio programa La formación abarca un total de 450 horas, en horario de viernes por la tarde y sábados por la mañana, en las que el equipo de profesores y un grupo de expertos del transporte y la logística desarrollan, junto a los alumnos, un trabajo tutelado para que al terminarla sea posible asumir la gestión y dirección de una empresa de transporte y logística. El máster se imparte en un entorno de colaboración, dinámico, práctico e innovador y en las distintas sesiones prácticas se ampliarán los conocimientos de los participantes en áreas como dirección general, dirección económico financiera, direcciµn marNetinJ y Jestiµn comercial, direcciµn recXrsos hXmanos y orJanizaciµn, y direcciµn de operaciones Cuenta también con módulos complementarios sobre transporte multimodal, impartidos a bordo de uno de los buques que cubren las líneas de transporte marítimo de corta distancia entre Barcelona y Roma, innovadoras actividades y talleres en Business Game Play (LEGO Serious Play, Estrategia y Empresa), así como unas jornadas de autopistas ferroviarias, visitando estaciones intermodales como LE BOULOU y empresas como REPSOL – SOLRED. Hay que señalar que este curso está subvencionado por el Plan de Ayudas del Ministerio de Transportes, concediendo concede becas que llegan a cubrir hasta el 70% de la matricula del curso. En marcha la XXVIII edición del Máster CETM-ESIC Los participantes de la presente edición del máster posan con personal docente de CETM y ESIC en la sede de la escuela. Entre las áreas a desarrollar destacan dirección general, dirección económico-financiera, dirección marketing y gestión comercial, dirección recursos humanos y organización, y dirección de operaciones. El máster abarca un total de 450 horas con sesiones prácticas El ‘Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte y Logística’, impartido por CETM junto con la Escuela de Negocios ESIC, ha dado comienzo en su XXVIII edición en la sede de esta última en Pozuelo de Alarcón (Madrid) con un total de 14 participantes.

20 Transporte Profesional / Febrero 2026 Actualidad El transporte de mercancías por carretera en Castilla y León vuelve a mostrar su preocupación por las prohibiciones generalizadas de circulación ante la previsión de nevadas, anunciadas con escaso margen de reacción. FETRACAL ha pedido a los transportistas que extremen la prudencia en ruta, una recomendación asumida como prioritaria por el sector. No obstante, la federación reclama a la DGT una actuación más sensible, ya que muchas restricciones se han comunicado sin WLHmSo VXfiFLHQWH Sara SOaQLfiFar rXWaV aOWHrnativas o regresar a zonas de carga, descanso o a los propios domicilios. Profesionales con experiencia en situaciones adversas Desde la federación recuerdan que los conductores de transporte de mercancías son profesionales con una amplia experiencia al volante, habituados a circular en condiciones meteorológicas complicadas y a tomar decisiones responsables cuando la seguridad lo exige. “La prudencia es lo primero ante cualquier emergencia climática, y eso los transportistas lo saben”, subrayan desde FETRACAL. En este sentido, el presidente de FETRACAL, Óscar Baños, denuncia que “la DGT carece de sensibilidad hacia los profesionales del transporte pese a que estos han demostrado con creces conocer las carreteras, valorar los riesgos y actuar con responsabilidad ante situaciones adversas”. A su juicio, las prohibiciones indiscriminadas generan un impacto negativo que va más allá de la actividad económica. Baños advierte de que decisiones tomadas sin una evaluación ajustada de la situación real “bloquean Castilla y León por carretera”, impiden que muchos conductores puedan regresar a sus casas. Como ejemplo de esta falta de coherencia, FETRACAL señala que desde primeras horas de la mañana ya se han recibido numerosas llamadas de queja de transportistas castellanos y leoneses obligados a detenerse en vías donde, por el momento, no se han registrado nevadas. “Las carreteras están limpias, pero los camiones no pueden circular”, lamentan desde la organización, que insiste en la necesidad de ajustar las restricciones a la realidad de cada tramo y comunicar las dHFLVLoQHV FoQ Oa aQWHOaFLµQ VXfiFLHQWH Sara evitar situaciones de bloqueo innecesarias. Prudencia y coherencia ante la alerta por nieve Óscar Baños, presidemte de FETRACAL. Los transportistas no quieren que les impongan cuotas de vehículos cero emisiones. La previsión de nevadas vuelve a poner a prueba la gestión del tráfico pesado en Castilla y León. El sector del transporte reclama prudencia en carretera, pero también medidas coherentes y planificadas que eviten bloqueos innecesarios.

Actualidad Febrero 2026 / Transporte Profesional 21 La actualización de las tarifas aplicables en la AP-51, AP-61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9 y AP-46 se ha aprobado a través de una Orden Ministerial, a propuesta de la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje. Por su parte, las tarifas de las autopistas de peaje que gestiona la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) -R- 3/R-5; R-2; R-4, M-12, AP- 7 (Cartagena-Vera), AP-36 (Ocaña-La Roda) y la AP-41 (Madrid-Toledo)-, tienen en 2026 un incremento del 2% para todas las categorías de vehículos, de acuerdo a lo recogido en el Consejo de Ministros de 3 de diciembre de 2024, por el que se aprueban las tarifas aplicables en determinadas autopistas de la Red de Carreteras del Estado. Asimismo, se mantiene la gratuidad vigente en las autopistas de SEITT en el horario comprendido entre las 0:00 y las 6:00 horas, todos los días del año. Nueva tarifa en la AP-9 La AP-9 experimentará la cuarta mayor subida de sus tarifas en lo que va de siglo, un 4,68% y la otra autopista del Estado en la comunidad gallega, la AP-53 (Santiago-Dozón) tendrá un alza en sus tarifas del 3,64%. Los empresarios de transporte, representados por FEGATRAMER, tomaron a principios de septiembre de 2025 la decisión de iniciar el proceso para conseguir que se declare la nulidad de pleno derecho de las dos prórrogas de la concesión de la AP-9 así como de la venta de las participaciones de AUDASA. Este procedimiento para conseguir la declaración de nulidad de pleno derecho de estas disposiciones y acuerdos que dieron lugar a estas prorrogas del a AP-9 pasa por solicitar dHO &oQVHMo dH 0LQLVWroV Oa rHYLVLµQ dH ofiFLo de estos actos y disposiciones de manera que si esta revisión es denegada (ya de forma expresa, ya por silencio administrativo) quedará expedita la vía contencioso-administrativa y podrán interponer una demanda instando la declaración de esta nulidad de pleno derecho ante el Tribunal Supremo. El importe que el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible se destinará para esta subvención en 2026 se estima en 15 millones de euros. En total, la cantidad subvencionada por el ministerio entre 2023 y 2025, supera los 73 millones de euros, que han sido sufragados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El pasado 15 de septiembre, el presidente de Fegatramer, Ramón Alonso, concluida por los servicios jurídicos contratados la redacción del escrito que contiene esta solicitud, procedió a su presentación en el registro telemático del ministerio. En la copia del resguardo de presentación se revisan todas las disposiciones y acuerdos cuya legalidad se cuestionan en el escrito presentado. En el plazo de seis meses a la presentación de esta reclamación administrativa obligatoria, se podrá iniciar la reclamación Judicial en el Tribunal Supremo. Autopistas concesionadas En el caso de las autopistas de peaje bajo concesión administrativa, el incremento autorizado responde, sobre todo, al crecimiento del índice de precios al consumo (IPC), tal como contempla la legislación, y a las medidas extraordinarias y temporales aSroEadaV a fiQaOHV dH Sara OLmLWar HO alza de los peajes al 4% en 2023. $ fiQaOHV dH VH KaELOLWµ XQa VXEYHQFLµQ Sara mLWLJar OoV HIHFWoV dH Oa aOWa LQȵación, y se estableció la obligación de elimiQarOa a fiQaOHV dH rHSHrFXWL«QdoOa HQ el usuario de forma escalonada en el plazo de tres años. Hay que tener en cuenta que la subida de tarifas es acumulativa, y de ahí la necesidad de repercutir de nuevo al usuario la diferencia que no abonó en 2023, aunque poco a poco, para que pueda ser asumida en mejores condiciones. Si no se hubiera continuado con esta medida en 2026, el alza de los peajes habría oscilado entre el 4,72% y el 5,86%. Así, en la autopista AP-9 se aprobaron en XQaV EoQLfiFaFLoQHV Sor KaELWXaOLdad que se suman a otros descuentos ya existentes, como el uso gratuito de los tramos Morrazo–Vigo y A Coruña–Barcala mediante el pago de un peaje en sombra por el Estado. En diciembre de 2024, se aprobó XQ LQFrHmHQWo dH HVWaV EoQLfiFaFLoQHV. (Q Oa $3 H[LVWHQ EoQLfiFaFLoQHV Sara vehículos pesados y para vehículos ligeros habituales, que han aumentado en los últimos años. También en la autopista AP-68 se estaEOHFHQ EoQLfiFaFLoQHV a OoV YHK¯FXOoV OLJHros y pesados desde 2009, siendo la última actualización de 2021. Fegatramer inicia denuncia judicial por las prórrogas de la AP-9 Miembros de la federación de transporte Fegatramer. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha actualizado los peajes de las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa para 2026. Una vez conocido, Fegatramer ha dado comienzo al proceso judicial para denunciar las subvenciones a AUDASA, que ascenderían a 73 millones de euros.

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