la competencia. Es muy interesante el vehículo de 7-8 años, que también da muchos márgenes. En el pasado no ha habido problemas de vehículo usado, sino de precio del vehículo usado. La particularidad de los usados es que cada vehículo es único (kilometraje, uso) mientras que los nuevos son todos iguales”. Las marcas Para conocer la opinión de las principales marcas de camiones, la organización contó con siete fabricantes de vehículo industrial. Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks España, aseguró que “la concentración no va a poner más presión, pero tendría que traer más profesionalidad al sector. Esto implica un reto para los fabricantes y concesionarios, para dar respuesta a esa profesionalidad. Somos plenamente conscientes de que China representa un reto para el mercado español. Europa tiene un potencial enorme que hay que potenciar”. Por su parte, François Bottinelli, director general de Renault Trucks España, manifestó que “la amenaza de los fabricantes chinos existe (tienen un mercado de 75.000 camiones eléctricos). La competencia fuera hace que ellos aprendan más rápido que nosotros. Cada vez hay más retos, pero yo creo en la resiliencia de los empresarios españoles. No hay que infravalorar el poder que tienen las personas en sus organizaciones. Hay que tomar las riendas y abordar el reto del cambio cultural”. Antonio García-Patiño, CEO y director de 0erceGes %en] TrXcNs ΖEeria afirmµ TXe “el mayor desafío es la llegada de los fabricantes chinos. En la red de recarga, los chinos van a tener los mismos problemas que los europeos. Un camión que se fabrica en Europa tiene un coste de producción el doble que un camión chino, lo Tue influir£ en su valor residual a la hora de que se convierta en VO. Y esto va a suponer un problema”. El director general de Iveco España y Portugal, Ruggero Mughini, señaló que “estamos en un proceso de cambio de muchos elementos que componen nuestro sector (entre ellos, el calendario de la transición energética). Los clientes se concentran cada vez más y cada vez son más exigentes”. Por su parte, Martin Sorensson, CEO de Scania Ibérica considera que “en cinco años, el mercado lo dominará China. La red de concesionarios es clave para el futuro, ahí no se esperan cambios. El transporte es tan fundamental que siempre va a tener el mando. Vamos mano a mano trabajando para cubrir la demanda del cliente y para prepararse para el futuro”. El director general de DAF España y Portugal, Luis Fernando Reyes, manifestó que “no sólo está evolucionando la forma de transportar las mercancías; también está evolucionando la red de asistencia y los concesionarios. Yo les diría a todos los concesionarios de todas las marcas que el vector energético es un problema de todos, no sólo de la marca. 4uien configura, vende y entrega es el concesionario”. (O Girector generaO Ge 0$1 TrXcN %Xs Iberia, Stephane de Creisquer cree que “el transporte por carretera es un sector clave de la economía española. Estamos viendo una transformación en el sector, con dos particularidades: la transformación de la propulsión de los vehículos y la conducción autónoma (interesante en algunas aplicaciones). Los fabricantes chinos están más proactivos en el sector de autobuses (no tanto en camiones). < la concentraciµn de flotas e[ige m£s oferta comercial para proporcionar una solución en su rendimiento económico”. Los directores generales de las principales marcas del vehículo industrial debatieron sobre la transición energética que está en marcha. Faconauto y la Fundación Repsol fueron los organizadores del Observatorio del Vehículo Industrial Diciembre 2025 / Transporte Profesional 65 ASOCIACIONES “Los fabricantes hemos hecho los deberes bajo unas exigencias de la UE increíbles” Stephane de Creisquer, 0$1 TrXcN %Xs ΖEeria “Un camión que se fabrica en Europa tiene un coste de producción el doble que un camión chino” Antonio García-Patiño, 0erceGes %en] TrXcNs
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