52 Transporte Profesional / Diciembre 2025 IXFOROTRANSPORTE MULTIMODAL der paliar la falta de conductores en el transporte por carretera. Para poder llegar al 10% de cuota de mercado ferroviaria necesitamos a los transportistas y empresarios” ha declarado José Antonio Sebastián. Mesa redonda Para debatir estos, temas, la organización invitó a participar a Jorge García, viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible del Principado de Asturias, Luis Fuentes, delegado para el Corredor Atlántico y Redes Complementarias de Castilla y León y Judit Fontela, directora general de Movilidad de la Xunta de Galicia. Según Jorge García, el noroeste de España ha tenido “un desarrollo al ralentí porque hasta 2021 el eje noroeste no formaba parte del Corredor Atlántico. Tener una infraestructura con unos parámetros adecuados son diferenciales a la hora de tener una autopista ferroviaria. Los gálibos que hasta ahora eran utilizados en el ferrocarril ya no sirven, y lo que antes era un cuello de botella se ha roto con la Variante de Pajares”. Por su parte, Luis Fuentes señaló que “hablar de autopistas ferroviarias es hablar de líneas convencionales, porque no tenemos información relativa a ello. Tenemos varios problemas (la línea Madrid-Valladolid-Júndiz no permite llegar a Francia) y no se pueden sacar mercancías a Francia desde Castilla y León porque hay un cuello de botella considerable. El Corredor Atlántico no tiene capacidades y está bloqueado. Hay un nudo modal. Y desde Valladolid a Madrid también es imposible pasar, con el problema de las Cercanías en Madrid, con 300 trenes diarios circulando. Así, el 90% de las mercancías se seguirán transportando por carretera”. Judit Fontela, directora general de Movilidad de la Xunta de Galicia aseguró que “en Galicia tampoco disponemos de un plan director de movilidad para el Corredor Atlántico, y en nuestro caso, poco o nada se ha licitado o realizado. Exigimos plantear esto al comisionado del Corredor Atlántico a todas las comunidades por las que va a pasar”. “Si hablamos de autopistas ferroviarias en Galicia, está proyectada la línea a Madrid y Barcelona. Galicia mueve el 7% de las mercancías totales por carretera. La línea Vigo-Madrid está ya aprobada y la Vigo-Zaragoza-Barcelona está presentada ante el empresariado gallego”. En cuanto a los gálibos, la directora general puntualizó que “se están adaptando a las nuevas medidas”. En su opinión, “lo que necesitan las empresas gallegas es la seguridad de uso de las infraestructuras, Tue son fiables y Tue las mercancías van a llegar en el tiempo estimado”. Para Luis Fuentes, “las grandes inversiones no se están haciendo en el noroeste, sino en otras partes del territorio español. Todos estos miles de millones se están trasladando a la zona centro-este de España, y el noroeste se está quedando sin inversiones. Como mínimo, hasta 2035 no estará disponible la línea ferroviaria hasta Francia. Necesitamos urgentemente sacar a los camiones de la carretera, pero también que las demás líneas estén operativas para tener un buen traslado de las mercancías al tren”. En opinión de Judit Fontela, “Vigo tiene una relevancia por la que el Gobierno central debería pelear y defender ante Europa. Se han anunciado inversiones por valor de 3.000 millones de euros, pero es necesario que se cumplan los plazos y que se hagan previsiones realistas. No se puede relegar un proyecto estratégico, el Gobierno central debería ser consciente de esto, y no queremos que haya territorios de primera y de segunda”. Según Jorge García López, “al viajar a Bruselas, se puede comprobar la total asimetría que existe en el Corredor Atlántico, y la apuesta española de inversiones en infraestructuras es claramente irregular si se compara con el resto de corredores europeos, sobre todo si se ve desde la perspectiva del noroeste peninsular”. “Al viajar a Bruselas, se puede comprobar la total asimetría que existe en el Corredor Atlántico” (Jorge García, Principado de Asturias) Los integrantes de la mesa mostraron su disconformidad sobre cómo se están desarrollando las inversiones en el Corredor Atlántico. MESA 3
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