Diciembre 2025 /Transporte Profesional 47 MESA 1 toneladas brutas, pero debemos superar esta cifra”, argumenta. Un desarrollo ejemplar Por su parte, el CEO de Ambrogio Intermodal, Alberto Ambrogio, destaca que la empresa comenzó realizando transporte internacional con camiones en los años 60. En la actualidad cuentan con una red privada europea de transporte que maneja 400 vagones y 1.300 unidades intermodales, gracias a sus siete terminales privadas en el continente europeo. La compañía, especializada en servicios combinados carretera-ferrocarril, da empleo a 250 personas. “Nuestra terminal o punto estratégico principal radica en Italia, desde donde parten 38 trenes semanales a diferentes destinos europeos”, indica Alberto Ambrogio, quien manifiesta TXe “desde los años 80 nuestro desarrollo ha sido brutal, con fuertes inversiones en vagones. Cada semana viajan desde Irún 30 trenes con contenedores procedentes de toda España, con destino a Amberes, Italia, Luxemburgo, París, Metz y Alemania, entre otros países”. Hay que señalar que el servicio también se realiza a la inversa: desde Europa a Irún y de aquí al resto de España. Trenes competitivos “Si tenemos clientes, todo funciona a la perfección, porque ofrecemos un servicio con trenes competitivos; en los últimos cinco años todo ha crecido gracias al multimodal; incluso utilizamos el ferry si es necesario, para que todo marche más rápido”. Y es que para A. Ambrogio, “la clave está en el servicio, procurando que el chófer realice el trayecto hasta la terminal y vuelva a casa a pernoctar”. Nuevos proyectos en El Musel “Todos nuestros muelles están conectados y durante muchos años hemos sido los primeros en cuanto a carga se refiereȋ, declara Pablo Fernández, Jefe del Departamento de Clientes y Explotación de la Autoridad Portuaria de Gijón, quien se muestra satisfecho de que los siete principales operadores marítimos estén en El Musel, que cuenta con excelentes infraestructuras. No obstante, Fernández avanzó la realización de proyectos como un nuevo acceso ferroviario de 300 metros; la meMora GeO tr£fico Ge conteneGores mµYiOes Oa pXesta en marcKa Ge tr£fico 5252 (carga y descarga del buque de forma autónoma), además de una autopista interna para una potencial terminal y la conexión de carretera y ferrocarril, “pues tenemos la infraestructura para realizarla”, apostilló. Autopista del Mar Recuperar la antigua línea conocida como la “autopista del mar” entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire, es otro de los proyectos vitales de Pablo Fernández. Como explicó nuestro protagonista, existe interés -por parte de las dos autoridades portuarias- en restaurar esta vía, que estuvo en funcionamiento entre los años 2010 y 2014. Por el momento se realizan los estudios relatiYos a Oa GemanGa Ge tr£fico por parte Ge Oa carretera, es decir, qué empresas (de España y Portugal) podrían tener interés en “subirse al barco” de una forma regular. Como explicó Fernández, “existe a priori un gran potencial, pero también se requiere la puesta en marcha de incentivos a los transportistas para que se animen a utilizar este medio de transporte”. Por otro lado y aparte de incrementar los volúmenes Ge tr£fico, Kay TXe estXGiar eO apartaGo de costes portuarios. “Tenemos que ganarnos la confianza del transportista” (Jesús Calvo) “La clave está en el servicio” (Alberto Ambrogio) “Queremos recuperar la Autopista del Mar Gijón-Nantes” (Pablo Fernández) De izquierda a derecha, Jesús Calvo, Alberto Ambrogio, Pablo Fernández y Ramón Vázquez.
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