Diciembre 2025 /Transporte Profesional 45 rretera, la eficiencia energ«tica del ferrocarril y el potencial de los puertos para el tr£fico marítimo de corta distancia deben articularse en un sistema coherente, moderno y fiableȋ Gijón alaba el papel de la ciudad como nodo logístico La dimensión territorial del evento fue reforzada por la intervención del Ayuntamiento de Gijón, reivindicando su vicealcaldesa, Ángela Pumariega, el papel de la ciudad como nodo logístico estratégico del norte de España. “Su conexión portuaria, la futura estación intermodal y la integración en las grandes redes europeas permitirán reforzar la competitividad de las empresas locales y atraer nuevas oportunidades de inversión”, explicó. La representante del consistorio recordó, además, que la logística y el transporte no son “un sector más”, sino la infraestructura invisible que sostiene al resto de la economía En este marco, la apuesta por el Corredor Atlántico y el avance real de las autopistas ferroviarias se presentaron como palancas imprescindibles para que el tejido empresariaO pXeGa operar con mayor eficiencia y menor impacto ambiental en el sector del transporte de mercancías. “La multimodalidad no es un discurso, sino un compromiso que exige visión, ambición y capacidad de colaboración entre Administraciones y empresas” Juan Castellet Ángela Pumariega, vicealcaldesa de Gijón, destacó el papel de la ciudad como nodo logístico estratégico del norte de España La importancia de la intermodalidad Ramón Vázquez, presidente de ACTE y vicepresidente de CETM Multimodal, abordó durante su intervención en el foro los retos y oportunidades del transporte y la logística en España, con especial énfasis en el papel del ferrocarril y la intermodalidad. Así, señaló que “las cadenas de suministro son las que compiten, no las empresas, y los modos de transporte deben evaluarse tanto en costes como en sostenibilidad”. Además, expuso datos de participación modal, destacando el predominio del marítimo y la baja cuota del ferrocarril, lo que exige replantear estrategias, al tiempo que subrayó que la sostenibilidad debe ser integral: ambiental, económica, social y operativa. Asimismo, criticó que durante décadas se haya confundido política de transporte con política de infraestructuras, y reclamó una visión más global que supere intereses localistas. También hizo ver la necesidad de desarrollar plataformas logísticas vinculadas a puertos, distribución y e-commerce, insistiendo en la importancia de trenes más largos, pesados y frecuentes, así como en resolver problemas técnicos como el ancho de vía, la interoperabilidad y la fragmentación normativa. Autopistas ferroviarias Ramón Vázquez destacó la relevancia de las autopistas ferroviarias como avance concreto, con proyectos ya en marcha en Valencia, Madrid y Barcelona, y otros en desarrollo, si bien reconoció que el transporte por carretera seguirá siendo imprescindible, defendiendo, eso sí, la cooperación entre modos frente a la competencia. También señaló que la regulación europea y española es excesiva y a menudo incoherente, lo que dificulta la planificación. Por último, subrayó que el futuro del transporte multimodal depende de factores como coste, frecuencia, agilidad y externalidades, celebrando la creación de una oficina de apoyo a las autopistas ferroviarias.
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