ese tipo de resarcimientos, de lucros cesantes, sólo cabría pensar que indirectamente se haría eso con las ayudas directas, y en este sector, ayudas directas, salvo estas mínimas, no se han producido”. Así las cosas, las perspectivas de los transportistas (tanto flotas como pymes y autónomos) para el próximo año son favorables, según Carlos García: “Cuando vamos contrastando, la sensación es que, por actividad en todo lo que ha sido los periodos previos al verano y meses posteriores, ha habido un nivel de actividad razonable, salvo el transporte internacional (que sigue muy lastrado y afectado). En general, el transporte nacional ha funcionado bien (incluidos sectores como el portuario), no sólo la carga general, se ha funcionado con una razonable normalidad, por lo que la perspectiva de cara al año que viene no es mala. El problema son los nubarrones que van más allá de la actividad por la falta de conductores, las amenazas que no sabemos si se concretarán (equiparación del coste del gasóleo al de la gasolina, la amenaza de los peajes…). Todos esos temas concentran un alto nivel de incertidumbre, pero la actividad en sí, en general, será buena, quizá porque venimos de un 2025 que no va a cerrarse mal en cuanto al nivel de actividad. Otra cosa es la rentabilidad (sabemos que en este sector los márgenes son pequeños) pero la actividad ha sido buena. Por tanto, yo creo que condiciona que la gente piense que eso puede tener continuidad durante el año que viene. No obstante, en nuestras conversaciones siempre están muy presente los Según la FVET, lo peor de la DANA fueron los meses inmediatamente posteriores, por la lentitud de la llegada de las ayudas o la inmensa burocracia con el Consorcio General de Seguros. Las ayudas sólo fueron para los propietarios de vehículos con siniestro total. En el resto de los casos, se intentaron reparar en los talleres. problemas generales del transporte, en un contexto de subida general de costes”. En aquellos días, sólo hubo una parte positiva: la solidaridad del sector del transporte, que llevó camiones con ayuda humanitaria, alimentos no perecederos, productos de higiene y limpieza y también agua embotellada. A esta ayuda se sumaron envíos de equipos de maquinaria pesada, como grúas, barredoras y desaguadoras para recuperar la normalidad en las calles y polígonos anegados. La solidaridad de muchos llegó también a Valencia de la mano de empresas de transporte, como Transportes Frigoríficos JLP, Grupo Logístico Arnedo, Isatir 2011, LOG Riojana de Transportes, Transportes Sáez, Centro de Negocios Ocón, Logropal, Riojapalts Expres, Transportes Sacristán o Transportes Riesco e Hijo, que pusieron a disposición de organizaciones no gubernamentales y asociaciones sus vehículos y conductores de forma altruísta. Además, otras empresas, como Ontime, se movilizaron para apoyar a las zonas afectadas, para lo que la compañía organizó una recogida de ayuda en todo el país que se activó en todos sus centros. Las donaciones incluyeron alimentos no perecederos, productos de higiene, pañales, ropa de abrigo y otros artículos esenciales para las personas afectadas. Diciembre 2025 / Transporte Profesional 41 DANA Entre finales de octubre y finales de diciembre de 2024, se reportaron en España un total de 559.700 vehículos con baja temporal o definitiva, lo que supone una reducción del 4,5% frente a los 585.039 de 2023. Sin embargo, al hacer el mismo análisis en la provincia de Valencia, hubo un aumento superior al 82% (92.472 vehículos en 2024 frente a 16.302 de 2023). Según el Plan de Recuperación Económica y Social de la Comunidad Valenciana, más de 140.000 vehículos se vieron directamente afectados, de los que el 85% fueron declarados en siniestro total. De los vehículos recuperados tras las inundaciones de la DANA, el 60% corresponde a la provincia de Valencia, y el 40% está distribuido por distintas provincias españolas, como Madrid (7%), Alicante (5%) o Barcelona (4%). ASÍ AFECTÓ LA DANA AL PARQUE DE VEHÍCULOS Aunque en un principio no hubo ayudas directas, la Generalitat Valenciana recapacitó y abrió el cupo al transporte por carretera
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