“Pero, en términos operativos, estaremos en más de un 90% de normalización de la actividad. En un principio se dijo que muchas empresas tuvieron que cerrar a raíz de esta situación, pero a nosotros no nos consta, salvo muy puntualmente y sin tener muy claro si sólo fue provocada por la dana o por la situación general” asegura el secretario general. No obstante, “aquí lo peor ha sido la pelea con el Consorcio General de Seguros (que ha sido complicada) así como también el pago de los daños menos cuantiosos, de las cosas un poco más limitadas, los daños en vehículos y, sobre todo, en instalaciones, mercancía de terceros depositada en nuestros almacenes: ahí las cosas se han ido complicado y han costado mucho más” asegura García. Falta de ayudas En algunos casos, la pelea con el Consorcio aún sigue, tal y como explica el secretario general de la FVET, “pero estos casos son disconformidades en las valoraciones, y eso no hay manera de resolverlo si no es ante un juzgado. Durante el año, el problema no era ese: el silencio, la dificultad, el cambio de pericial, visita de distintos peritos…así nos hemos pasado muchos meses”. “Y luego está la falta de ayudas: no ha habido ayudas directas al transporte (desde el Gobierno central, ninguna), y desde la Generalitat Valenciana, hace dos meses se aprobó incorporarnos, junto al resto de los vehículos que ya lo había hecho con anterioridad, a un proceso de ayudas directas bastante limitadas porque sólo incluía a vehículos que habían sido siniestro total, siguiendo el mismo esquema que con los turismos. Sin embargo, con los camiones, aunque haya habido siniestros totales, la tendencia ha sido porque tienen mucho más valor; ha sido repararlos, si tenían la posibilidad de repararlos, hacerlo. La Generalitat no ha sido transparente para decirnos cuántos vehículos pesados han pasado por esta ayuda, y lo que han hecho ha sido reabrir la convocatoria, porque les ha quedado dinero, mucha gente no ha podido acogerse porque los siniestros totales han sido pocos” reconoce Carlos García. ¿Y las ayudas, han llegado donde tenían que llegar? En este sentido, García cree que “la falta de ayudas directas ha sido un claro escenario, porque no se ha entrado en lo que ha sido el verdadero perjuicio: la posdana, los meses siguientes, la dificultad de hacer servicio, las restricciones a la circulación, sólo trabajar por las noches…todo el mes de noviembre de 2024 se trabajó poco y mal, pero en Además de las víctimas mortales, la DANA se saldó con infinidad de vehículos destrozados, tanto camiones como coches. 40 Transporte Profesional / Diciembre 2025 REPORTAJE Las compañías tienen miles de expedientes paralizados para poner fin a la ocupación derivada de la DANA cuando se acaba de cumplir un año de la catástrofe. Las empresas de auxilio en carretera ven imposible tramitar las bajas administrativas al estar desaparecidos sus propietarios o la documentación de esos vehículos y ser imposible el cobro de los depósitos. Según la Alianza de Auxilio en Carretera, la cantidad debida por no retirar los vehículos de los socios de esta organización asciende a 4.000.000 euros. Esto está provocando una falta de espacio para los depósitos ordinarios de los vehículos que son retirados por siniestros o averías, con nuevos problemas de gestión y ralentización de los procesos hasta el traslado a los talleres de reparación. El portavoz de la Alianza de Auxilio en Carretera, Xavier Martí ha hecho un llamamiento a las aseguradoras para que “avancen en las soluciones de estos expedientes para que la actividad ordinaria de decenas de empresas valencianas pueda ser de nuevo eficiente, pues su actuación es clave para resolver el problema”. VEHÍCULOS QUE SIGUEN ESPERANDO SER RESCATADOS “Un vehículo no se ha considerado “zona dana” porque estuviera allí” Carlos García, FVET Durante los primeros días, los trabajos se centraron en limpiar las instalaciones del barro que entró y dañó buena parte de la mercancía que estaba allí almacenada.
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