"Sí. La creación de una red de aparcamientos seguros para veh¯culos pesados es una de las medidas más concretas y demandadas por el sector que incorpora la Ley de Movilidad 6ostenible 7al es as¯, Tue plantea una planificación a escala estatal de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para el transporte de mercancías por carretera en los principales corredores, con el obMetivo de meMorar las condiciones de descanso de los conductores profesionales, reducir robos y riesgos sobre las cargas y elevar el nivel de seguridad vial. $dem£s, la norma presta una atenciµn espec¯- fica al transporte de mercanc¯as peligrosas, al prever el estudio y la localización de zonas de estacionamiento seguro para este tipo de tr£ficos, algo Tue el sector ven¯a reclamando desde hace años. Con ello, no solo se refuerza la seguridad laboral y vial, sino que se apuntala también la seguridad del conMunto del sistema multimodal de movilidad, minimizando los riesgos en puntos especialmente sensibles de la red". ¿Cómo se alinea la Ley de Movilidad Sostenible con los compromisos de España, como la Agenda 2030 o el Pacto Verde Europeo? "En buena medida, la ley es la traducción a nuestro ordenamiento de los compromisos Tue (spa³a ha asumido en el marco europeo e internacional $l incorporar la neutralidad clim£tica del transporte como obMetivo legal y al priorizar la reducción de emisiones y la meMora de la calidad del aire, se alinea directamente con el Pacto Verde Europeo y con los obMetivos clim£ticos de la 8niµn $l mismo tiempo, al reconocer la movilidad como un derecho vinculado al acceso a oportunidades y servicios, y al situar la equidad y la cohesiµn territorial como eMes de la pol¯tica de transportes, la norma contribuye de forma muy directa a los 2bMetivos de 'esarrollo 6ostenible de la $genda , especialmente los relacionados con ciudades y comunidades sostenibles, acción por el clima y reducción de desigualdades. En resumen, la Ley de Movilidad Sostenible refuerza la posición de España como un país comprometido con una transición ecológica Musta, en la Tue la transformaciµn del transporte se hace de forma ordenada, cooperativa y pensando en las personas". ¿Y en lo que respecta a la complementariedad y competitividad entre modos? "Parte de la idea de que ningún modo de transporte, por sí solo, puede dar respuesta a todas las necesidades de movilidad y logística del país. Por eso, la intermodalidad y la complementariedad entre modos están en el corazón del nuevo modelo. (n mercanc¯as, el obMetivo es fortalecer las cadenas de suministro gracias a la complementariedad entre la carretera y el ferrocarril aprovechar la fle[ibilidad de la carretera y la capacidad del modo ferroviario para cubrir grandes distancias y transportar mayores volúmenes de mercancías por trayecto. Para ello, la ley fomenta la integración física, operativa y digital de los modos de transporte, de manera Tue el sistema funcione de forma cohesionada y no como piezas aisladas. Esto se concreta en medidas como la creación de una red de nodos logísticos intermodales, que deben contar con infraestructura adecuada para la transferencia modal, el desarrollo de autopistas ferroviarias y un programa de ayudas al ferrocarril (n viaMeros, la misma lµgica se traslada a la conexión entre modos —tren, autobús, modos activos— para que la ciudadanía disponga de alternativas reales y coordinadas (l obMetivo ¼ltimo es Tue la elecciµn del modo no dependa solo del coste, sino también de su contribución a la sostenibilidad y a la eficiencia del conMunto de la red ¿Qué retos quedan pendientes tras esta aprobación y cuáles serán las próximas prioridades del Ministerio de Transporte en materia de movilidad sostenible? "La aprobación de la ley es un punto de llegada, pero sobre todo es un punto de partida (l primer gran reto es desplegarla desarrollar la normativa que la acompa- ³a, poner en marcha los instrumentos de gobernanza previstos y aterrizar sus principios en decisiones concretas de planificaciµn, financiaciµn y gestiµn Tenemos por delante la tarea de consolidar el Sistema General de Movilidad Sostenible y sus espacios de coordinación, desplegar la red de nodos logísticos estratégicos y avanzar en la implantación efectiva de la distribución urbana de mercancías (DUM) como parte de la planificaciµn de la movilidad en las ciudades. La ley incorpora por primera vez la DUM como una pieza reconocida del sistema de movilidad y estamos trabaMando, además, en una Guía de Distribución Urbana de Mercancías elaborada de forma colaborativa con administraciones, asociaciones del sector y organizaciones especializadas, para apoyar a los ayuntamientos en esta transformación. Otro reto clave es mantener el esfuerzo inversor en movilidad sostenible más allá del impulso extraordinario del Plan de Recuperaciµn, y hacerlo con criterios de rentabilidad socioambiental y de cohesiµn territorial, apoyándonos en instrumentos como el )(&02 y en una planificaciµn estrat«gica unificada <, por supuesto, seguir impulsando la digitalización del sistema, desde el Espacio de Datos Integrado de 0ovilidad hasta los proyectos de informaciµn al viaMero, tra]abilidad log¯stica y aparcamientos seguros para veh¯culos pesados. (n definitiva, las prioridades del 0inisterio de 7ransportes pasan ahora por convertir la ley en realidad tangible para la ciudadan¯a y para el sector Tue se note en meMores servicios de transporte público, en cadenas logísticas más competitivas y sostenibles y en una movilidad cotidiana más accesible y segura en todo el territorio". LA LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE REFUERZA LA POSICIÓN DE ESPAÑA COMO PAÍS COMPROMETIDO CON UNA TRANSICIÓN ECOLÓGICA JUSTA EN LA QUE LA TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE SE HACE DE FORMA ORDENADA, COOPERATIVA Y PENSANDO EN LAS PERSONAS Diciembre 2025 / Transporte Profesional 37
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