Uno de los pilares de la ley es la creación del Espacio de Datos Integrado de Movilidad ¿Cómo funcionará y qué beneficios aportará a la gestión del transporte público y privado? "El Espacio de Datos Integrado de Movilidad es una de las grandes novedades de la ley. Se concibe como una infraestructura compartida que permitirá intercambiar datos de movilidad entre administraciones y operadores, siempre con garantías de seguridad y protección de la información. Su funcionamiento se basa en estándares comunes que faciliten que los distintos sistemas Ȋhablen el mismo idiomaȋ y en reglas claras sobre Tu« datos se comparten, con Tu« fines y en Tu« condiciones (l obMetivo no es acumular datos, sino utili]arlos para planificar meMor los servicios, gestionar la red con m£s eficiencia y ofrecer informaciµn m£s ¼til a usuarios y empresas. Para el transporte público, el EDIM facilitará integrar informaciµn de horarios, ocupaciµn o incidencias y meMorar la coordinaciµn entre servicios y modos distintos. Para el transporte privado y la logística permitirá optimizar rutas, reducir tiempos y emisiones y meMorar la trazabilidad de las cadenas de suministro. (n definitiva, se trata de pasar de un sistema fragmentado, en el que cada actor gestiona sus datos por separado, a un ecosistema cooperativo en el que la información se convierte en una herramienta compartida al servicio de la sostenibilidad y de la calidad del servicio". ¿En qué consiste el Fondo Estatal de Contribución a la Movilidad Sostenible que se recoge en la ley? El FECMO es el instrumento que introduce la ley para dotar de una financiaciµn estable y previsible a la movilidad sostenible, en particular al transporte público. La idea de fondo es deMar atr£s una lµgica basada en ayudas puntuales y avan]ar hacia un esTuema Tue ofrezca certidumbre a comunidades autónomas y entidades locales, facilitando la planificación de sus servicios. /a ley define el )(&02 como un fondo estatal destinado a apoyar el funcionamiento y la meMora de los sistemas de transporte p¼blico y de otros proyectos de movilidad sostenible, con criterios transparentes y obMetivos 'e esta forma, se refuerza el papel del transporte público como columna vertebral de la movilidad cotidiana y se da continuidad a los esfuerzos realizados en los últimos años, también con cargo al Plan de Recuperación. $dem£s, su encaMe dentro del 6istema *eneral de Movilidad Sostenible y de los instrumentos de planificaciµn estrat«gica permitir£ alinear meMor la financiaciµn con los obMetivos de descarboni]aciµn, eTuidad y cohesiµn territorial Tue marca la propia ley La ley introduce mecanismos para garantizar la rentabilidad socioambiental de las inversiones en transporte ¿Cómo se evaluará esa rentabilidad y quién realizará el seguimiento? 8no de los mensaMes centrales de la misma es que las inversiones en transporte no deben evaluarse solo por su coste económico inmediato, sino por el valor Tue aportan al conMunto de la sociedad. Por eso, la norma plantea que, además de los criterios tradicionales, se tengan en cuenta aspectos como la reducción de emisiones, la meMora de la accesibilidad, el impacto sobre la cohesiµn territorial o la seguridad. (sta lµgica se refleMa, por eMemplo, en la forma en que se articula la red estatal de nodos log¯sticos la declaraciµn como nodo log¯stico estratégico se basa en criterios previamente definidos, Tue consideran el volumen gestionado, la localización, la dimensión internacional o el potencial de desarrollo del sistema log¯stico (l obMetivo es priori]ar aTuellas actuaciones que refuercen la intermodalidad y aporten m£s valor al conMunto de la red La evaluación de esta rentabilidad socioambiental se integrará en los instrumentos de planificaciµn estrat«gica y en los procesos de priorización de proyectos, de manera que las actuaciones Tue se financien sean las Tue m£s contribuyen a los obMetivos generales del sistema. La propia estructura de gobernanza prevista en la ley —a través del Sistema General de Movilidad Sostenible, el Foro Territorial de Movilidad y otros órganos de coordinaciµnȃ permitir£ hacer un seguimiento m£s sistem£tico de los resultados y aMustar las decisiones cuando sea necesario". La nueva norma también recoge la activación de ayudas para las autopistas ferroviarias, así como al transporte ferroviario de mercancías ¿En qué consisten? /a ley identifica el transporte ferroviario de mercancías como una palanca clave para descarboni]ar la cadena log¯stica y meMorar su competitividad. En ese marco, prevé tanto el desarrollo de autopistas ferroviarias como programas de apoyo espec¯ficos al modo ferroviario Las autopistas ferroviarias permiten transferir parte del tr£fico de larga distancia desde la carretera al ferrocarril, aprovechando la capacidad del tren para mover grandes vol¼menes de mercanc¯a con menor huella de carbono por tonelada-kilómetro. La ley impulsa su desarrollo mediante inversiones en infraestructura, adaptación de terminales y apoyo a los servicios Tue hagan viable esta opción para los cargadores y operadores. $dem£s, respalda la puesta en marcha de un programa de ayudas al transporte ferroviario de mercanc¯as orientado a meMorar su competitividad frente a otros modos, promover servicios regulares y fomentar la intermodalidad. Todo ello se enmarca en una planificaciµn unificada de las inversiones en ferrocarril, carretera, puertos y aeropuertos, a trav«s del instrumento de planificaciµn estrat«gica estatal, con el obMetivo de coordinar las decisiones y priorizar las actuaciones que más refuercen la intermodalidad". ¿La ley apuesta por la creación y análisis de áreas de estacionamiento seguro y protegido? LA LEY PLANTEA UNA PLANIFICACIÓN DE ZONAS DE ESTACIONAMIENTO SEGURAS Y PROTEGIDAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN LOS PRINCIPALES CORREDORES 36 Transporte Profesional / Diciembre 2025 ENTREVISTA
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU3NjU=