La reciente publicación en el BOE del Real Decreto 1030/2025, que regula la concesión de subvenciones para la obtención de los permisos C y D, ha sido recibida con cautela por parte del sector del transporte de mercancías. 1o es para menos eO te[to sXpone, por fin, Xna respuesta concreta a las reiteradas demandas del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). Y, sobre todo, aporta un reconocimiento institucional a una realidad que venimos denunciando desde hace años: la grave escasez de conductores profesionales. Celebrar esta medida es lógico. Facilitar el acceso a la profesión es imprescindible y cualquier paso en esa dirección es bienvenido. Los elevados costes de los permisos y la formación necesaria se han convertido en uno de los mayores obstáculos para incorporar nuevos profesionales a un sector que sostiene el 96% del movimiento de las mercancías en España. Un país no puede permitirse tener su cadena logística en riesgo por falta de personal. Aun reconociendo el gesto, la magnitud del problema exige mucho más. Porque el presupuesto asignado (500.000 euros) solo permitirá que unas 166 personas accedan a estas ayudas. La cifra contrasta con los más de 30.000 conductores que el propio Ministerio reconoce que serían necesarios. Y si además se añade que las subvenciones se reparten entre aspirantes al permiso C y al D, el impacto sobre el transporte de mercancías será, en la práctica, simbólico. Tampoco ayudan las restricciones de acceso: limitar las ayudas a quienes cursan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera -una formación disponible en muy pocos centros- o relegar al último lugar a quienes ya cuentan con el CAP, resulta incoherente con la trayectoria formativa habitual en el sector, aun reconociendo que es una mejora respecto del plan inicial tras escuchar al CNTC. El Plan Reconduce necesita ambición real, una visión a largo plazo que garantice que los jóvenes puedan incorporarse al mercado laboral con la capacitación completa, sin tener que asumir costes desproporcionados. (sta insXficiencia no es Xn KecKo aisOaGo (n la primera junta directiva de CONETRANS bajo la presidencia de Javier Arnedo se puso sobre la mesa problemas que comparten denominador común: la desconexión entre las necesidades del sector y algunas decisiones administrativas. Uno de los frentes abiertos es el de las sanciones automáticas por restricciones de circulación. La automatización total del proceso sancionador, sin Yerificaciµn preYia por agentes, est£ generando situaciones injustas, especialmente cuando se trata de vehículos exentos. Además, la falta Ge fle[iEiOiGaG cXanGo Oas restricciones coinciGen con eO finaO Ge Oa MornaGa impiGe TXe mXcKos conductores puedan regresar a casa tras largas rutas, un problema que afecta directamente a la dignidad laboral, tal y como asegura el presidente de CETM, Carmelo González. La nueva normativa sobre vehículos euromodulares añade más preocupación. Reducir de 25 a 10 km los accesos desde la red principal deja fuera a polígonos industriales, puertos y zonas logísticas que ya estaban siendo frecuentados por estos conjuntos. Tomar decisiones desde un despacho, ignorando informes autonómicos y provinciales que permitían la circulación, compromete gravemente la operatividad y multiplica las situaciones de irregularidad, tanto para transportistas como para cargadores. El sector ha decidido responder con organización: recopiOar GocXmentaciµn, Xnificar criterios y acXGir a Oa DGT con argumentos irrefutables. <, finaOmente, emerge Xna amena]a TXe inquieta, y con razón, a todas las empresas: la posible implantación de un registro de jornada adicional ¿en detrimento del tacógrafo?. Este control debe hacer con seguridad jurídica, de modo que no desdeñamos sea con el criterio adecuado hacia un sector imprescindible y sin el que la cadena de suministro sufrirá y por lo tanto la actividad económica se resentirá. De ahí la intención de articular una oposición a su implantación argumentada y coordinada. En un momento complejo, el mensaje que resuena con fuerza es el de la unidad. La coordinación entre las asociaciones que conforman la CETM con las organizaciones provinciales será determinante para defender al sector, visibilizar sus necesidades y garantizar que las decisiones que se adopten estén conectadas con la realidad de quienes mantienen este país en movimiento. Impulso necesario, pero insuficiente Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 476 DICIEMBRE 2025 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. ProKiEiGa Oa reproGXcciµn totaO o parciaO Ge Oos te[tos, im£genes, gr£ficos, sX tratamiento inIorm£tico o eOectrµnico y Oa transmisiµn y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. 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