Diciembre 2025 / Transporte Profesional 11 Y en las empresas, ¿ve relevo generacional? Sorprendentemente sí. En mi recorrido por España he visto empresarios jóvenes muy preparados, como es el caso de Antonio Marco, que tiene solo 32 años y, como es conocido, es el nuevo presidente de FETRAMA Alicante. Eso me da esperanzas, ya que tienen formación, las ideas claras y ganas de modernizar sus empresas y las asociaciones. Esto también lo hago extensible a CONETRANS, en donde necesitamos, más allá de los dos vicepresidentes que tenemos (Sonia García y Carlos Marín), un determinado número de personas, llamen como se llamen, para que me apoyen y ayuden en mi cometido. Por eso es importante que jóvenes como Antonio Marco estén en mi equipo y se vayan ‘empapando’ de lo que es el asociacionismo. El Gobierno insiste en sacar el registro de jornada laboral ¿Cómo valora esta posibilidad? Pues lo digo muy claro: pienso que es una auténtica ‘locura’. Y es que ya estamos suficientemente regulados por el tacµgrafo digital. ¿Para qué vamos a duplicar sistemas? Las cuentas no salen: por ejemplo, un conductor que se mueve por la Comunidad de Madrid y sus alrededores, entre la carga y la descarga, los tiempos de espera y demás, si nos reducen la jornada, ¿cuánto tiempo queda para conducir? ¿Contratamos más conductores para hacer el servicio? Es un sinsentido que arruinaría al sector y multiplicaría los costes por tres. No e[isten conductores suficientes ni forma de cumplir esa ‘futura’ norma sin paralizar el país. Y esto también afecta a los cargadores, por lo que tenemos que ir de la mano con ellos y negociar con el Ministerio de Transportes para que esta posibilidad no se dé. ¿Cómo ve la implantación de las 44 toneladas? Desde el punto de vista empresarial creo que no se han hecho bien las cosas, ya que todo ha ido muy rápido y no todo el mundo está preparado para poder dar este paso. Luego, además, las negociaciones con los cargadores no están exenta de problemas, en tanto que en cada caso se está negociando de diferente manera entre transportista y cliente, algo que no debería ser así. Se tendría que haber hecho un estudio serio y haberlo compartido con los cargadores para poner puntos en común y decidir la forma de gestionar todo ello. Ahora lo que estamos haciendo es dar ‘palos de ciego’, porque cada uno cobra una cosa por el servicio, otros no cobran, etc. ¿Cómo ve CONETRANS en los cuatro años de mandato que tiene por delante? Lo que a mí me gustaría, reitero, es que seamos muchos más asociados dentro de la Confederación y que estemos más unidos. Nuestro sector es complicado y muy duro y por eso tenemos que ir todos de la mano. Tiene que haber gente nueva y joven que en un momento dado sea el relevo generacional de los que estamos ahora. Todos compartiendo ideas, que también es una manera de dignificar el sector de la que tanto hablo. EL CONTROL HORARIO DE LA JORNADA ES UN SINSENTIDO QUE ARRUINARÍA AL SECTOR Y MULTIPLICARÍA LOS COSTES POR TRES
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