www.transporteprofesional.es Nº 476 Diciembre 2025 / 5euros Javier Arnedo, presidente de CONETRANS Dignificar el sector, una necesidad • 180 inscritos en un evento referencia de la multimodalidad • Asturias, eje estratégico del transporte multimodal VOLVO FH AERO 500 HÍBRIDO GNL/GASÓLEO Un camión con etiqueta ‘ECO’ ΖX )2R2 7RANSP2R7E M8L7ΖM2DAL ENTREVISTA Sara Hernández secretaria general de Movilidad Sostenible JUNTA DIRECTIVA CONETRANS Trabajar de la mano para coordinar reivindicaciones
La reciente publicación en el BOE del Real Decreto 1030/2025, que regula la concesión de subvenciones para la obtención de los permisos C y D, ha sido recibida con cautela por parte del sector del transporte de mercancías. 1o es para menos eO te[to sXpone, por fin, Xna respuesta concreta a las reiteradas demandas del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). Y, sobre todo, aporta un reconocimiento institucional a una realidad que venimos denunciando desde hace años: la grave escasez de conductores profesionales. Celebrar esta medida es lógico. Facilitar el acceso a la profesión es imprescindible y cualquier paso en esa dirección es bienvenido. Los elevados costes de los permisos y la formación necesaria se han convertido en uno de los mayores obstáculos para incorporar nuevos profesionales a un sector que sostiene el 96% del movimiento de las mercancías en España. Un país no puede permitirse tener su cadena logística en riesgo por falta de personal. Aun reconociendo el gesto, la magnitud del problema exige mucho más. Porque el presupuesto asignado (500.000 euros) solo permitirá que unas 166 personas accedan a estas ayudas. La cifra contrasta con los más de 30.000 conductores que el propio Ministerio reconoce que serían necesarios. Y si además se añade que las subvenciones se reparten entre aspirantes al permiso C y al D, el impacto sobre el transporte de mercancías será, en la práctica, simbólico. Tampoco ayudan las restricciones de acceso: limitar las ayudas a quienes cursan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera -una formación disponible en muy pocos centros- o relegar al último lugar a quienes ya cuentan con el CAP, resulta incoherente con la trayectoria formativa habitual en el sector, aun reconociendo que es una mejora respecto del plan inicial tras escuchar al CNTC. El Plan Reconduce necesita ambición real, una visión a largo plazo que garantice que los jóvenes puedan incorporarse al mercado laboral con la capacitación completa, sin tener que asumir costes desproporcionados. (sta insXficiencia no es Xn KecKo aisOaGo (n la primera junta directiva de CONETRANS bajo la presidencia de Javier Arnedo se puso sobre la mesa problemas que comparten denominador común: la desconexión entre las necesidades del sector y algunas decisiones administrativas. Uno de los frentes abiertos es el de las sanciones automáticas por restricciones de circulación. La automatización total del proceso sancionador, sin Yerificaciµn preYia por agentes, est£ generando situaciones injustas, especialmente cuando se trata de vehículos exentos. Además, la falta Ge fle[iEiOiGaG cXanGo Oas restricciones coinciGen con eO finaO Ge Oa MornaGa impiGe TXe mXcKos conductores puedan regresar a casa tras largas rutas, un problema que afecta directamente a la dignidad laboral, tal y como asegura el presidente de CETM, Carmelo González. La nueva normativa sobre vehículos euromodulares añade más preocupación. Reducir de 25 a 10 km los accesos desde la red principal deja fuera a polígonos industriales, puertos y zonas logísticas que ya estaban siendo frecuentados por estos conjuntos. Tomar decisiones desde un despacho, ignorando informes autonómicos y provinciales que permitían la circulación, compromete gravemente la operatividad y multiplica las situaciones de irregularidad, tanto para transportistas como para cargadores. El sector ha decidido responder con organización: recopiOar GocXmentaciµn, Xnificar criterios y acXGir a Oa DGT con argumentos irrefutables. <, finaOmente, emerge Xna amena]a TXe inquieta, y con razón, a todas las empresas: la posible implantación de un registro de jornada adicional ¿en detrimento del tacógrafo?. Este control debe hacer con seguridad jurídica, de modo que no desdeñamos sea con el criterio adecuado hacia un sector imprescindible y sin el que la cadena de suministro sufrirá y por lo tanto la actividad económica se resentirá. De ahí la intención de articular una oposición a su implantación argumentada y coordinada. En un momento complejo, el mensaje que resuena con fuerza es el de la unidad. La coordinación entre las asociaciones que conforman la CETM con las organizaciones provinciales será determinante para defender al sector, visibilizar sus necesidades y garantizar que las decisiones que se adopten estén conectadas con la realidad de quienes mantienen este país en movimiento. Impulso necesario, pero insuficiente Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 476 DICIEMBRE 2025 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. ProKiEiGa Oa reproGXcciµn totaO o parciaO Ge Oos te[tos, im£genes, gr£ficos, sX tratamiento inIorm£tico o eOectrµnico y Oa transmisiµn y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional
SUMARIO DICIEMBRE 2025 16 EN PORTADA La Dirección General de Tr£fico Ka pXEOicaGo Oa resoOXciµn TXe estaEOece Oas conGiciones Ge circXOaciµn Ge Oos conMXntos eXromoGXOares 34 ENTREVISTA SARA HERNÁNDEZ La nXeYa secretaria generaO Ge 0oYiOiGaG 6osteniEOe KaEOa soEre Oa aproEaciµn Ge Oa Ley Ge 0oYiOiGaG 6osteniEOe y Oo TXe Ya a sXponer para eO sector Para eO 0inisterio Ge Transportes signiIica contar con Xna KoMa Ge rXta estaEOe y compartiGa, TXe 'da continuidad a las políticas que viene impulsando'. 8 ENTREVISTA CON… Como nuevo presidente de CONETRANS, Javier Arnedo tiene claro cuáles son los pasos a seguir para dignificar el sector, su gran argumento y apuesta. Pero también llega al puesto cargado de ideas con el objetivo de hacer de la Confederación una asociación fuerte y cohesionada. 42 Gijón acogió el 'IX Foro de Transporte Multimodal'. Organizado por ASETRA-CETM Asturias y la revista Transporte Profesional, contó con la asistencia de 180 personas, centrándose el evento en el ‘Corredor Atlántico y las autopistas ferroviarias: retos y oportunidades para la logística y el transporte multimodal’. 80GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. Y el mes que viene... ✔En Portada. Peste porcina africana ✔Junta directiva CETM ✔Dossier. Transporte en cisternas ✔Prueba camión. MAN TGX 18.520 CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del IX FORO TRANSPORTE MULTIMODAL 70 PRUEBA VOLVO ProEamos eO 9oOYo F+ $ero *1L, TXe comEina gas natXraO OicXaGo (*1L con Xna mínima inyecciµn Ge gasµOeo para TXe sX motor, EasaGo en eO cicOo Gi«seO, oEtenga Oa etiTXeta (&2 Ge Oa '*T 38REPORTAJE DANA 8n a³o GespXes Ge Oas inXnGaciones proYocaGas por Oa '$1$, ponemos eO Ioco en eO Gesastre TXe aIectµ a cientos Ge empresas Ge transporte y sXs traEaMaGores 20 JUNTA DIRECTIVA CONETRANS La primera MXnta GirectiYa Ge &21(T5$16 GesGe TXe JaYier $rneGo es presiGente Ka centraGo Oa atenciµn en temas reOacionaGos con Oas restricciones a Oa circXOaciµn o eO registro Ge Oa MornaGa OaEoraO
Diciembre 2025 / Transporte Profesional 5 PABLO JAQUET, SOCIO DEL ÁREA LABORAL DE SELIER ABOGADOS Aunque estemos cada vez más concienciados, en el año 2024 fallecieron 1.154 personas en las carreteras. En julio del presente año ya se habían registrado 583 víctimas mortales. Un alto porcentaje de conductores fallecidos continúa dando positivo en análisis toxicológicos. Estos datos demuestran, una vez más, la necesidad urgente de seguir reforzando tanto las campañas de concienciación como las medidas preventivas y sancionadoras frente a la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas. Lo importante es evitar los accidentes. Esto justifica las sanciones penales y administrativas a las que, como todos los ciudadanos, están también expuestos los conductores profesionales. No es la intención de estas líneas señalar al colectivo; si hay un colectivo especialmente sensible es el de quienes conviven a diario con las consecuencias de este peligroso cóctel, pero queremos recordar las graves consecuencias que para ellos puede tener esta “tóxica” relación desde una perspectiva laboral. Cuando se trata de protección de la salud y frente a riesgos laborales, lo primero debe ser la prevención, que debe compatibilizarse con el derecho a la intimidad de las personas. Los controles, por parte de la autoridad o, incluso, por parte de la empresa, son necesarios. Se trata de proteger vidas, pero deben aplicarse con un procedimiento claro y garantista. La DGT presentó en junio un borrador del decreto con el que se regularán los controles de alcohol y drogas para conductores profesionales. Con este Decreto, el Ministerio de Transporte pretende regular los controles obligatorios de alcohol y drogas para conductores profesionales. También contempla la instalación de dispositivos alcoholímetros antiarranque si se sobrepasa el límite establecido. Desde 2024, los camiones y autobuses nuevos deben llevar la preinstalación del alcoholímetro (ya obligatorio en algunos países europeos como Francia). Importante también es la rebaja de los niveles de alcohol para conductores profesionales a 0,1 mg/l aire espirado o 0,2 gr/l sangre. En el ámbito empresarial ya existen algunos convenios colectivos, como el de Valencia o el de Asturias, que recogen protocolos de alcohol y drogas que podrían servir como referencia a la norma estatal. Las limitaciones al número de controles, el preaviso o la posibilidad de que el conductor reconozca el problema y pida la suspensión del contrato para rehabilitación son sólo algunas de las medidas incluidas, más centradas en la prevención que en la sanción. ¿Pero qué ocurre si la prevención no funciona y “me pillan” en un control, retienen el vehículo, me sancionan o me retiran el carné de conducir? La ley y los convenios colectivos contemplan graves sanciones para este supuesto. “La embriaguez habitual o toxicomanía sÍ repercuten negativamente en el trabajo” justifica el despido procedente. Requiere habitualidad y una repercusión negativa, pero significa la pérdida del trabajo sin indemnización. En actividades especialmente peligrosas, como el transporte de viajeros o mercancías, puede bastar una sola infracción grave para justificar el despido, especialmente cuando se acredita un perjuicio importante o un peligro grave para persona o bienes. Los convenios colectivos pueden también contemplar este tipo de infracciones y sanciones que correspondería aplicar, por lo que debemos remitirnos a lo que en ellos se diga. ¿Y si se pierde el carné de conducir por hechos fuera de la jornada? En caso de un incumplimiento grave, puede ser causa de despido disciplinario, como cuando se debe a un consumo de alcohol que supere los límites legales. Pero si es por infracciones leves o motivos de salud, no justificaría el despido. Aun así, podría ser causa objetiva de extinción del contrato de trabajo por ineptitud sobrevenida, con indemnización menor a la del despido improcedente. No basta con perder el permiso: hay que acreditar que la conducción es esencial en el puesto y que no hay alternativa de reubicación (en línea de lo que ocurre en los casos de incapacidad permanente tras la reforma operada este año). No pensemos que la opción es negarse: la negativa a someterse a controles también justifica el despido, siempre que esté prevista por la ley y se sigan los protocolos. Frente a los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, la prevención es la solución real. El despido, aunque justificado y necesario, puede trasladar el problema a otra empresa, sin resolverlo. Nuestro deseo es que no haya ningún caso más: “si bebes no conduzcas”. Profesional o particular, todos debemos estar igualmente concienciados y concienciando. Con este objetivo, todas las propuestas deben ser bien recibidas. Drogas, alcohol y trabajo al volante: más allá del control, la prevención Opinión TRIBUNA “El decreto todavía no ha visto la luz. Parece que los temas relacionados con la seguridad y la salud no son urgentes, ni se les da la importancia que merecen”
6 Transporte Profesional / Diciembre 2025 TRIBUNA BLANCA SORIGUÉ BRUNO BLIN ERDEM KIZILDERE Ha sido reelegida vicepresidenta de la Asociación Mundial de Zonas Francas, cargo que ocupa desde mayo de 2023 El hasta ahora presidente de Renault Trucks y miembro del consejo de administración del Grupo Volvo ha dejado sus funciones Es el nuevo director general de Renault y Alpine en España. Hasta ahora era director global de ventas PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA Pasados unos días después de conocer la triste noticia del fallecimiento de Oti Cabadas (también conocida como CocoTruckerGirl en sus redes sociales), me gustaría rendirle un pequeño homenaje. Es duro decir adiós a una persona tan vital, tan llena de vida y tan positiva, que nos ha regalado tantos momentos especiales, en un sector en el que no abundan momentos así descritos. A lo largo de mi carrera profesional, he conocido a muchos conductores (a pie del camión, como quien dice), haciendo encuestas mientras se subían o bajaban de él, para conocer su opinión sobre un tema de actualidad, y había casi siempre una especie de pesimismo contagioso sobre la profesión: que si es demasiado dura, que si se cobra poco, que si las empresas “aprietan” demasiado a sus trabajadores, que si van contra reloj a cuenta del tacógrafo, que si las multas, que si los peajes, que si les tratan fatal para cargar o Gescargar en fin, Xna cascaGa infinita Ge proEOemas TXe casi naGie es capaz de solucionar y que siempre están en boca de los que pasan la vida al volante. Seguro que Oti también se quejaba (no pasa nada, a todos nos pasa) pero ella sabía sobreponerse y ver siempre la parte positiva de su trabajo que, sin duda, tiene: la posibilidad de conocer a mucha gente muy diversa (es lo bueno que tiene viajar, que te encuentras a personas muy distintas y siempre aprendes de todas) haber estado en toda España (ella, que hacía transporte nacional), conocerse palmo a palmo las principales vías y rutas de nuestro país, las áreas de descanso, los restaurantes, dónde se come bien, dónde es mejor no parar...lo bueno y lo malo de una profesión que atrapa al que siente que ha nacido para esto. En nuestra empresa editora, Difundalia, contactamos con ella hace ya cuatro años para que viniera al primer Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte. Era la cara más conocida de una profesión que adolece de mujeres, y pensamos que sería una oportunidad muy buena de conocerla y de que participara en la mesa dedicada a las conductoras. No tardó en contestar a nXestra propXesta, y confirmµ como siempre hacía ella: con su buena dosis de positivismo. No sabíamos qué iba a salir de aquello, y el resultado fue que seguimos haciéndolo año tras año. Lamentablemente, unos días antes de la inauguración, nos llamó para decirnos que no podía ir porque estaba en el hospital. Fue una pena, pero el año siguiente lo volvimos a intentar, y ahí sí estuvo con nosotras contando su día a día e incluso dando ideas para mejorar el sector y la seguridad de los conductores. En la tercera edición no participó en el estrado pero sí estuvo presente como público, donde participó en el turno de debate, destacando los problemas que sufren los conductores a diario. Cuando veo sus vídeos en las redes sociales, quiero pensar que su partida ha sido un mal sueño. Ráfagas al cielo, Oti, descansa en paz. Hasta siempre, querida Oti RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Nos ha dejado una gran persona
Diciembre 2025 / Transporte Profesional 7 RAUL FERNÁNDEZ JORGE BLANCH JUAN GONZALEZ Ha sido nombrado director de ventas en Iberia para reforzar su expansión en España. Tiene más de 15 años de experiencia en ventas y operaciones Palletways Iberia, red en distribución exprés de mercancía paletizada anuncia el nombramiento de su nuevo director de Desarrollo Ha sido reelegido presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Transporte de Mercancías por Carretera de Cuenca GREEN URBAN MOBILITY 3 diciembre Vitoria (Álava) CONGRESO DE LA MUJER EN EL TRANSPORTE 5 marzo 2026 Madrid CONGRESO FACONAUTO 5-6 marzo 2026 Madrid SIL BARCELONA 3-5 junio 2026 Barcelona TECH4FLEET junio 2026 Madrid AGENDA Gijón acogió un evento que se ha convertido por derecho propio en la referencia para el transporte multimodal. Con una asistencia de 180 personas entre representantes institucionales, empresas de transporte, cargadores y expertos del sector, el foro sirvió para analizar las oportunidades que ofrece la intermodalidad como herramienta clave para mejorar la competitividad, la eficiencia y la sostenibilidad. ÉXITO DEL IX FORO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL FOTO DEL MES VÍDEOS DEL MES ¡Visita ya nuestro canal en YouTube! VOLVO FH 500 G13S500A 4X2 Transporte TV prueba por segunda vez un camión Volvo Trucks impulsado por gas natural y, esta vez, con una potencia de 500 CV y vestido a la última con la estrenada cabina Aero y sus espejos sintéticos, sin olvidarnos de la seguridad y las ayudas al conductor que, como siempre, sobresalen. IX FORO DE TRASPORTE MULTIMODAL El IX Foro de Transporte Multimodal, que se celebra en el recinto ferial Luis Adaro de Gijón y está organizado por la asociación ASETRA Asturias y la revista Transporte Profesional, tiene el objetivo de situar a esta comunidad autónoma y al conjunto del noroeste español en el centro del debate sobre la movilidad, la logística y el desarrollo de corredores estratégicos.
8 Transporte Profesional / Diciembre 2025 TRIBUNA ¿Cuál es su visión para CONETRANS en esta nueva etapa y qué metas se ha propuesto alcanzar durante su mandato? Desde que llegué hace unas semanas a la presidencia tengo claro que CONETRANS debe ser una ‘casa’ en la que estén integradas todas las asociaciones provinciales y donde el transportista participe y tenga un gran protagonismo. Mi pretensión es tener un comité ejecutivo más representativo y lograr una unión real entre autónomos, pymes y grandes empresas. CONETRANS debe ser de todos: del que tiene un camiµn, cinco, o $l final, compartimos los mismos problemas y buscamos las mismas soluciones. Su experiencia es amplia: empezó como autónomo, ahora dirige una gran empresa, preside CETM La Rioja… ¿cómo inȵuirá todo esto en su presidencia" La verdad es que es una gran ventaja haber empezado desde abajo e ir subiendo ‘escalones’. Comencé como chófer de furgoneta repartiendo paquetes en mi pueblo, luego conduciendo por Alemania a 20 grados bajo cero… y más tarde, como muchos, creciendo poco a poco con ayuda familiar ya como transportista. Eso me permite representar a todos, porque he sido conductor, autónomo y empresario. POR UNA CONFEDERACIÓN FUERTE Y COHESIONADA En su discurso tras su elección como presidente de la Confederación dijo que ‘tenemos que estar más unidos que nunca’ ¿Cómo piensa fomentar esa unidad con las asociaciones provinciales? No hablo de uniones forzadas, hablo de integrar más a las pequeñas provinciales, hacerlas partícipes y que entre todos tengamos más fuerza y podamos crecer. Vamos a lanzar una campaña para atraer a más empresas y a más transportistas a la casa. Cuantos más lo hagan, más fuertes seremos, y siempre buscando la dignificaciµn del sector ¿Ya ha podido hablar con las provinciales pertenecientes a CONETRANS? Sí, ya durante las semanas previas al proceso electoral visité prácticamente todas. Eso me permitió conocer a presidentes, vocales, secreJavier Arnedo es el nuevo presidente de CONETRANS y, como tal, llega al puesto cargado de ideas con el objetivo de hacer de la Confederación una asociación fuerte y cohesionada. De ello, y de su empeño por dignificar el sector, nos habla en la siguiente entrevista. Texto: Saúl Camero / fotos: Pedro Ruiz “Mi objetivo es dignificar el sector y hacer una CONETRANS más grande y unida” Entrevista con... Javier Arnedo, presidente de CONETRANS CONETRANS DEBE SER DE TODOS: DEL QUE TIENE UN CAMIÓN, CINCO, 500 O 5.000, YA QUE COMPARTIMOS LOS MISMOS PROBLEMAS Y BUSCAMOS LAS MISMAS SOLUCIONES
Diciembre 2025 / Transporte Profesional 9 CARMELO GONZÁLEZ SIEMPRE HA SIDO UN GRAN PROFESIONAL. HEMOS QUEDADO PARA HABLAR Y TRABAJAR JUNTOS. ESTOY CONVENCIDO DE QUE HABRÁ UNA RELACIÓN FLUIDA Y RESPETUOSA tarios… y la verdad es que tenemos muchas inquietudes comunes. Ese contacto directo me ha dado una visión muy clara y cercana del sector. Usted fue de los primeros en apostar por la nomenclatura CETM en La Rioja. ¿Sigue defendiendo la idea de homogeneizar nombres, tal y como han hecho otras provinciales? Por supuesto. Ahora bien, cada provincia tiene su identidad, pero unas siglas comunes nos hacen más reconocibles y con mayor cohesión. De hecho, hay más provinciales dispuestas a cambiar su denominación. No es obligatorio, claro, pero creo que ayudaría a consolidar la imagen conjunta del sector. Esa fuerza de la que habla, se hace más presente yendo de la mano todas las asociaciones que componen la CETM, trabajando en primera persona con su presidente, Carmelo González, ¿no es cierto? Así tiene que ser. Tengo que decir que Carmelo González siempre ha sido un gran profesional. Hemos quedado para hablar, poner ideas encima de la mesa y trabajar juntos. Estoy convencido de que habrá una relaciµn fluida y respetuosa $dem£s, Tuiero dejar una cosa clara, y es que en ningún caso nos vamos a distanciar de CETM. PRINCIPALES RETOS ¿Cuáles son para usted los desafíos actuales del transporte de mercancías por carretera? La verdad es que son de sobra conocidos: digitalización, control horario de la jornada, transición energética, normativa… Pero el reto número uno, sin lugar a dudas, es dignificar el sector
10 Transporte Profesional / Diciembre 2025 TRIBUNA Lo que no puede ser es que en la pandemia éramos esenciales y hoy, sin embargo, somos los culpables de todo 3ara m¯, dignificar significa respeto por parte de la $dministraciµn y de la sociedad, y eso creo que ahora no existe. Pero también tiene que haber un respeto básico al conductor: horarios razonables, baños y duchas en las áreas de descanso con zonas seguras, trato profesional hacia su persona, etc. Ese respeto del que habla, ¿se da entre las propias empresas de transporte? Pienso que sí y cada día más. Incluso los cargadores están empezando a valorar mejor al transportista. El problema principal hoy no está dentro del sector, sino en la Administración, que considero que nos trata como si fuéramos el origen de todos los males: contaminación, accidentes… es muy injusto. Uno de los problemas actuales es la falta de conductores. Las medidas actuales para cambiar esta coyuntura, como las ayudas para la obtención del carné, ¿sirven de algo? Sobre esto último tengo que decir que son un parche. El presupuesto destinado a las ayudas es de 500.000 euros para sacarse el carné, que parece mucho, pero no lo es tanto, ya que equivale a 166 futuros conductores y si faltan 20.000… pues ya me dirás. El sector es duro y aunque está bien pagado, cada vez resulta menos atractivo, lo que es una evidencia. Y no porque nosotros queramos: las condiciones se complican, las normativas no se adaptan a la realidad y eso espanta a la gente. Tendremos que seguir recurriendo a terceros países mientras Europa no quiera hacer este trabajo. Está claro que tenemos que hacer que el sector sea más atractivo, pero cuando digo esto me refiero, insisto, a Tue tiene Tue dignificarse más y mejorarse las condiciones de los profesionales. EN MI RECORRIDO POR ESPAÑA HE VISTO EMPRESARIOS JÓVENES MUY PREPARADOS, QUE TIENEN FORMACIÓN, LAS IDEAS CLARAS Y GANAS DE MODERNIZAR SUS EMPRESAS Y LA ‘CASA’
Diciembre 2025 / Transporte Profesional 11 Y en las empresas, ¿ve relevo generacional? Sorprendentemente sí. En mi recorrido por España he visto empresarios jóvenes muy preparados, como es el caso de Antonio Marco, que tiene solo 32 años y, como es conocido, es el nuevo presidente de FETRAMA Alicante. Eso me da esperanzas, ya que tienen formación, las ideas claras y ganas de modernizar sus empresas y las asociaciones. Esto también lo hago extensible a CONETRANS, en donde necesitamos, más allá de los dos vicepresidentes que tenemos (Sonia García y Carlos Marín), un determinado número de personas, llamen como se llamen, para que me apoyen y ayuden en mi cometido. Por eso es importante que jóvenes como Antonio Marco estén en mi equipo y se vayan ‘empapando’ de lo que es el asociacionismo. El Gobierno insiste en sacar el registro de jornada laboral ¿Cómo valora esta posibilidad? Pues lo digo muy claro: pienso que es una auténtica ‘locura’. Y es que ya estamos suficientemente regulados por el tacµgrafo digital. ¿Para qué vamos a duplicar sistemas? Las cuentas no salen: por ejemplo, un conductor que se mueve por la Comunidad de Madrid y sus alrededores, entre la carga y la descarga, los tiempos de espera y demás, si nos reducen la jornada, ¿cuánto tiempo queda para conducir? ¿Contratamos más conductores para hacer el servicio? Es un sinsentido que arruinaría al sector y multiplicaría los costes por tres. No e[isten conductores suficientes ni forma de cumplir esa ‘futura’ norma sin paralizar el país. Y esto también afecta a los cargadores, por lo que tenemos que ir de la mano con ellos y negociar con el Ministerio de Transportes para que esta posibilidad no se dé. ¿Cómo ve la implantación de las 44 toneladas? Desde el punto de vista empresarial creo que no se han hecho bien las cosas, ya que todo ha ido muy rápido y no todo el mundo está preparado para poder dar este paso. Luego, además, las negociaciones con los cargadores no están exenta de problemas, en tanto que en cada caso se está negociando de diferente manera entre transportista y cliente, algo que no debería ser así. Se tendría que haber hecho un estudio serio y haberlo compartido con los cargadores para poner puntos en común y decidir la forma de gestionar todo ello. Ahora lo que estamos haciendo es dar ‘palos de ciego’, porque cada uno cobra una cosa por el servicio, otros no cobran, etc. ¿Cómo ve CONETRANS en los cuatro años de mandato que tiene por delante? Lo que a mí me gustaría, reitero, es que seamos muchos más asociados dentro de la Confederación y que estemos más unidos. Nuestro sector es complicado y muy duro y por eso tenemos que ir todos de la mano. Tiene que haber gente nueva y joven que en un momento dado sea el relevo generacional de los que estamos ahora. Todos compartiendo ideas, que también es una manera de dignificar el sector de la que tanto hablo. EL CONTROL HORARIO DE LA JORNADA ES UN SINSENTIDO QUE ARRUINARÍA AL SECTOR Y MULTIPLICARÍA LOS COSTES POR TRES
PRECIO DEL GASÓLEO (noviembre 2025) País Moneda Litro • Alemania ...........................................1,627 • Austria................................................ 1,581 • Bélgica.................................................1,715 • Eslovaquia ......................................... 1,468 • Eslovenia ........................................... 1,504 • Finlandia ............................................ 1,596 • Francia................................................ 1,684 • Grecia ................................................. 1,594 • Países Bajos ......................................1,769 • Irlanda ................................................ 1,689 • Italia ....................................................1,701 • Luxemburgo.................................... 1,478 • Portugal .............................................1,615 Países fuera del Euro • Bulgaria .............................................. 1,241 • República Checa .............................. 1,401 • Croacia ............................................... 1,468 • Dinamarca ......................................... 1,903 • Reino Unido ..................... . ............... 1,641 • Hungría ..............................................1,532 • Noruega ............................................. 1,769 • Polonia ............................................... 1,432 • Rumanía ............................................ 1,576 • Rusia ................................................... 0,791 • Suecia ................................................. 1,623 • Suiza ...................................................1,964 ........................................... ................................................ Bélgica.................................................1,715 ......................................... ........................................... ............................................ ............................................. .................................... .................................................... ................................................ ...................................... ................................................ ................................................. Fuente: Cargopedia EURIBOR 2,2% PARO 10,45% IPREM DIARIO 20€ 2,8% PIB 3% IPC DATOS MACROECONÓMICOS • • DATOS SOCIO ECONÓMICOS 2025) INDICADORES PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en euros) MES 2018201920202021 2022 20232024 2025 Enero 1,164 1,148 1,236 1,107 1,381 1,704 1,514 1,487 Febrero 1,130 1,200 1,202 1,151 1,487 1,598 1,566 1,510 Marzo 1,130 1,230 1,085 1,193 1,830 1,539 1,540 1,441 Abril 1,164 1,242 1,000 1,183 1,859 1,475 1,532 1,386 Mayo 1,228 1,258 0,998 1,211 1,845 1,416 1.481 1,367 Junio 1,232 1,230 1,002 1,247 2,100 1,467 1.461 1,385 Julio 1,222 1,211 1,008 1,264 1,933 1,502 1,483 1,428 Agosto 1,248 1,193 1,061 1,260 1,883 1,612 1,426 1,415 Septiembre 1,239 1,209 1,030 1,291 1,826 1,668 1,369 1,410 Octubre 1,238 1,233 1,026 1,374 1,978 1,654 1,388 1,402 Noviembre 1,213 1,215 1,032 1,381 1,810 1,563 1,420 1,432 Diciembre 1,177 1,218 1,069 1,344 1,652 1,495 1,433 Fuente: datosmacro.com Fuente: datosmacro.com EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASÓLEO. ESPAÑA PRECIO / LITROS 0 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1.30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05 Diciembre 24 Enero 25 Febrero 25 Marzo 25 Abril 25 Mayo 25 Junio 25 Julio 25 Agosto 25 Septiembre 25 Octubre 25 Noviembre 25 Diciembre 25 MOROSIDAD EN EL TRANSPORTE(en días) 34 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 abr-25 may-25 jun-25 jul-25 ago-25 sep-25 oct-25 nov-25 dic-25 ene-26 feb-26 12 Transporte Profesional / Diciembre 2025 62 60 61 61 58 58 60 1,487 1,441 1,386 1,385 1,415 1,402 1,367 1,428 1,410 1,432 1,433 1,510
Diciembre 2024 /Transporte Profesional 13
14 Transporte Profesional / Diciembre 2025 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2025 Acumulado 2024 Variación 2025-2024 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 171 1,20 153 1,23 11,8% -0,03 FARCINOX 97 0,68 101 0,81 -4,0% -0,13 GRANALU 515 3,61 468 3,77 10,0% -0,16 GUILLEN 378 2,65 338 2,72 11,8% -0,07 IBERTRAILER 356 2,50 171 1,38 108,2% 1,12 INDETRUCK 513 3,60 699 5,63 -26,6% -2,04 KOEGEL 283 1,98 300 2,42 -5,7% -0,43 KRONE 1.715 12,03 884 7,12 94,0% 4,90 LAMBERET 67 0,47 126 1,02 -46,8% -0,55 LECITRAILER 3.141 22,03 3.163 25,49 -0,7% -3,46 PARCISA 159 1,12 162 1,31 -1,9% -0,19 SCHMITZ 3.034 21,28 2.836 22,85 7,0% -1,58 SOR IBERICA 493 3,46 594 4,79 -17,0% -1,33 TISVOL 464 3,25 352 2,84 31,8% 0,42 ZAMARBU 72 0,50 51 0,41 41,2% 0,09 OTROS 2.802 19,65 2.012 16,21 39,3% 3,44 TOTAL 14.260 100 12.410 100 14,91% - Tipos Acumulado 2025 Acumulado 2024 Variación 2025-2024 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 3.589 25,17 4.176 33,65 -14,1% - 8,48 FURGONES 1.847 12,95 546 4,40 238,3% 8,55 BASCULANTES 1.951 13,68 1.534 12,36 27,2% 1,32 CONTENEDORES 894 6,27 496 4,00 80,2% 2,27 CISTERNAS 870 6,10 709 5,71 22,7% 0,39 FRIGORÍFICOS 3.650 25,60 3.585 28,89 1,8% - 3,29 OTROS TIPOS 1.459 10,23 1.364 10,99 7,0% - 0,76 TOTAL 14.260 100 12.410 100 14,91% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. OCTUBRE 2025 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. BMC 2 3 -33,3% BUXO 17 17 0,0% DAF 341 326 4,6% FORD TRUCKS 35 47 -25,5% IRIZAR 3 3 0,0% IVECO 1.108 1.608 -31,1% MAGIRUS 8 0 -- MAN 639 561 13,9% MERCEDES 724 789 -8,2% PROTEC FIRE 4 0 -- RENAULT TRUCKS 1.064 922 15,4% SCANIA 389 469 -17,1% TATRA 6 2 200,0% UROVESA 8 13 -38,5% VOLVO 465 401 16,0% Total 4.813 5.161 -6,7% Tractoras Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. BMC 53 42 26,2% DAF 2.102 2.166 -3,0% FORD TRUCKS 165 226 -27,0% IVECO 2.424 2.174 11,5% MAN 1.785 1.680 6,3% MERCEDES 2.336 3.069 -23,9% RENAULT TRUCKS 1.948 2.120 -8,1% SCANIA 2.340 2.660 -12,0% VOLVO 3.322 3.338 -0,5% Total 16.475 17.475 -5,7% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. DONGFENG 16 6 166,7% FIAT 75 36 108,3% FORD 97 38 155,3% FOTON 5 0 -- FUSO 75 117 -35,9% ISUZU 24 50 -52,0% IVECO 129 157 -17,8% MAN 108 62 74,2% MAXUS 8 5 60,0% MERCEDES 272 199 36,7% NISSAN 1 0 -- OPEL 2 0 -- PEUGEOT 9 1 800,0% RENAULT TRUCKS 7 21 -66,7% TOYOTA 1 0 -- VOLKSWAGEN 4 0 -- Total 833 699 19,2% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. BMC 2 0 -- BYD 2 0 -- DAF 129 198 -34,8% FOTON 2 0 -- FUSO 231 287 -19,5% ISUZU 219 314 -30,3% IVECO 1.487 1.708 -12,9% JAC 18 47 -61,7% MAN 160 193 -17,1% MERCEDES 214 293 -27,0% OTOKAR 35 6 483,3% RENAULT TRUCKS 405 483 -16,1% SCANIA 2 0 -- UROVESA 4 13 -69,2% VOLVO 102 130 -21,5% Total 3.012 3.679 -18,1% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %25/24 -11,71% 0,38% 18,74% -16,36% 19,41% 12,14% 9,06% 44,28% 72,89% 28,33% 2023 2024 2025 1.2511.1421.306 948 1.3491.066 1.154 590 1.0991.6131.892 706 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Diciembre 2024 /Transporte Profesional 15 Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Derivados Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. DACIA 369 343 7,6% FIAT 56 134 -58,2% OPEL 216 101 113,9% TOYOTA 257 278 -7,6% CITROEN 2 349 -99,4% SEAT 3 15 -80,0% Total 903 1.224 -26,2% Pick-up Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. FORD 4.645 3.163 46,9% TOYOTA 1.850 2.662 -30,5% VOLKSWAGEN 761 355 114,4% ISUZU 593 314 88,9% KGM 642 460 39,6% EVO 250 77 224,7% FOTON 186 0 -- MAXUS 171 6 2750,0% Total 9.098 7.040 29,2% Furgonetas Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. PEUGEOT 14.625 11.893 23,0% CITROEN 12.322 11.478 7,4% VOLKSWAGEN 6.696 5.582 20,0% RENAULT 9.593 15.327 -37,4% FORD 8.540 4.492 90,1% TOYOTA 6.045 5.375 12,5% OPEL 6.204 4.102 51,2% FIAT 3.462 2.610 32,6% MERCEDES 1.743 1.426 22,2% NISSAN 1.251 1.223 2,3% DFSK 406 316 28,5% GOUPIL 223 234 -4,7% PIAGGIO 134 127 5,5% ESAGONO 2 0 -- TYN.E 3 0 -- ETESIA 3 1 200,0% GARIA 12 11 9,1% ADDAX MOTORS 1 0 -- ALKE 5 6 -16,7% BYD 6 6 0,0% CENNTRO 11 3 266,7% EVUM MOTORS 2 0 -- LIGIER 1 0 -- NEXTEM 10 4 150,0% SHINERAY 2 5 -60,0% Total 71.302 64.226 11,0% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. TOYOTA 1.644 1.071 53,5% PEUGEOT 2.140 1.468 45,8% MERCEDES 3.419 2.387 43,2% VOLKSWAGEN 1.749 2.602 -32,8% CITROEN 1.603 1.928 -16,9% OPEL 1.540 521 195,6% FIAT 990 999 -0,9% FORD 869 1.210 -28,2% CENNTRO 77 7 1000,0% MAXUS 258 147 75,5% KYC 1 0 -- Total 14.290 12.340 15,8% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. RENAULT 8.501 8.033 5,8% VOLKSWAGEN 8.473 6.099 38,9% FORD 8.448 7.128 18,5% PEUGEOT 3.531 3.251 8,6% FIAT 4.468 5.028 -11,1% MERCEDES 1.852 2.152 -13,9% TOYOTA 2.272 1.065 113,3% CITROEN 3.335 3.598 -7,3% IVECO 2.170 1.774 22,3% OPEL 1.796 1.249 43,8% NISSAN 1.389 1.149 20,9% RENAULT TRUCKS 712 450 58,2% MAN 939 652 44,0% MAXUS 555 300 85,0% FARIZON 19 0 -- ZEROID 1 0 -- DFSK 3 0 -- FOTON 4 1 300,0% HENAN SHAOLIN 2 0 -- Total 48.470 41.931 15,6% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Oct 2025 Ene-Oct 2024 Variac. IVECO 3.316 3.150 5,3% FORD 2.556 1.776 43,9% ISUZU 408 726 -43,8% VOLKSWAGEN 539 362 48,9% FUSO 755 644 17,2% NISSAN 265 209 26,8% MERCEDES 545 678 -19,6% RENAULT 433 1.168 -62,9% RENAULT TRUCKS 505 578 -12,6% PEUGEOT 422 469 -10,0% CITROEN 330 495 -33,3% FIAT 228 187 21,9% MAN 279 164 70,1% DFSK 58 1 5700,0% TOYOTA 25 2 1150,0% MAXUS 53 80 -33,8% OHM 12 5 140,0% CENNTRO 1 1 0,0% HERKO 4 0 -- OPEL 40 29 37,9% Total 10.774 10.724 0,5%
16 Transporte Profesional / Diciembre 2025 EN PORTADA Requisitos para usar megas y duos Publicada la resolución de la Dirección General de Tráfico que establece las condiciones de circulación de los conjuntos euromodulares, el transporte empieza a ver sus pros y sus contras. Texto: Raquel Arias
Diciembre 2025 /Transporte Profesional 17 LEGISLACIÓN La 'irecciµn *eneraO Ge Tr£fico Ka pXEOicaGo Xna resoOXciµn por Oa TXe se estaEOecen Oos reTXisitos t«cnicos TXe KaEr£n Ge cXmpOir Oos conMXntos Ge YeKícXOos para poGer circXOar en configXraciµn eXromoGXOar por Oas Yías y terrenos p¼EOicos GeO territorio espa³oO, aptos para Oa circXOaciµn, aEiertos aO tr£fico generaO Ge XsXarios (O oEMetiYo es estaEOecer Oos reTXisitos t«cnicos Ge Oos GispositiYos Ge acopOamiento y Ge meMora Ge segXriGaG reOatiYos aO campo Ge Yisiµn, se³aOi]aciµn, aGYertencia o preYenciµn Ge sitXaciones Ge peOigro y conGiciones específicas Ge circXOaciµn TXe tienen TXe cXmpOir Oos eXromoGXOares para poGer circXOar por Oas reGes Ge itinerarios (st£ permitiGa cXaOTXier configXraciµn eXromoGXOar TXe cXmpOa con Oa Gefiniciµn estaEOeciGa para este tipo Ge configXraciµn en eO apartaGo GeO ane[o Ζ; GeO 5egOamento *eneraO Ge 9eKícXOos, TXe es eO “conjunto de vehículos de más de seis líneas de ejes o, con al menos, tres módulos que, separada e individualmente consideradores, no superan los límites máximos de masas y dimensiones establecidos para el tipo de vehículos que corresponda”. La moGificaciµn GeO ane[o Ζ; GeO 5egOamento *eneraO Ge 9eKícXOos estaEOece TXe eO conMXnto y sXs mµGXOos GeEer£n contar con sXspensiµn neXm£tica o eTXiYaOente en Oos tres eMes motrices, espeMos o Getectores Ge £ngXOo mXerto y Xn sistema Ge aGYertencia Ge aEanGono Ge carriO o asistencia Ge mantenimiento TamEi«n GeEer£ tener Xn sistema capa] Ge &lasificación por criterio de construcción 'escripción &ategor¯a por criterio de KoPologación 22 Camión MMA>12.000 kilos N3 23 Tractocamión N2 ó N3 26 Furgón MMA>12.000 kilos N3 43 Remolque y semirremolque MMA>10.000 kilos O4 65 Máquina de servicios remolcada O4 Módulos para la configuración de vehículos euromodulares “Las modificaciones introducidas incorporan elementos de rigidez que reducen la utilidad real del uso de los euromodulares” Carmelo González, presidente de la CETM )uente &(70
18 Transporte Profesional / Diciembre 2025 EN PORTADA La DGT ha sido el organismo encargado de redactar la resolución para que los euromodulares puedan circular de forma general por el territorio español. Cuándo se podrá suspender la circulación de euromodulares • Cuando haya fenómenos meteorológicos adversos que supongan un riesgo para la circulación • Cuando no exista visibilidad de 150 metros, como mínimo • Si está activado el nivel rojo por viento por la Agencia Estatal de Meteorología • Si el conjunto circula con carga o hay activado nivel naranja • Si hay activado nivel naranja o rojo por nevada o lluvia, tanto si va cargado como en vacío Getectar Ge Iorma aXtom£tica Xna sitXaciµn Ge emergencia y actiYar eO sistema Ge IrenaGo GeO YeKícXOo para sX GesaceOeraciµn con eO fin Ge mitigar o eYitar Xna coOisiµn (O YeKícXOo motri] Ka Ge estar KomoOogaGo para Xna masa m£[ima conMXnta Ge toneOaGas (n sX tarMeta Ge inspecciµn t«cnica Ge YeKícXOos (ΖT9 GeEer£ constar Xn YaOor Ge masa m£[ima Ge conMXnto t«cnicamente aGmisiEOe sXperior aO YaOor Ge Oa masa en carga TXe OOeYe eO conMXnto en circXOaciµn (n caso Ge KomoOogaciµn a Xn YaOor Ge masa m£[ima Ge conMXnto inIerior a toneOaGas, ese YeKícXOo motri] no poGr£ circXOar IormanGo parte Ge Xn conMXnto eXromoGXOar Ge masa m£[ima totaO Ge conMXnto sXperior aO corresponGiente YaOor Ge KomoOogaciµn $Gem£s, eO YeKícXOo TXe act¼e como remoOcaGor GeEer£ estar eTXipaGo con Xn GispositiYo Ge acopOamiento KomoOogaGo e instaOaGo en Xnas conGiciones TXe garanticen Xna masa m£[ima Ge conMXnto igXaO o sXperior a Oa masa totaO GeO conMXnto TXe se ponga en marcKa Tanto eO YeKícXOo motri] como Oos YeKícXOos Ge categoría 24 TXe act¼en Ge intermeGios ser£n remoOcaGores, por Oo TXe GeEer£n Gisponer GeO aGecXaGo eTXipamiento eO«ctrico, neXm£tico y mec£nico para remoOcar Los YeKícXOos Ge categoría 24 intermeGios XtiOi]aGos GeEer£n estar KomoOogaGos con capaciGaG Ge remoOcaGor 6i se trata Ge YeKícXOos ya matricXOaGos sin capaciGaG Ge remoOcar, GeEer£ OegaOi]arse sX capaciGaG meGiante Xna reIorma Ge YeKícXOo La potencia mínima e[igiGa aO YeKícXOo motri] GeO conMXnto ser£ Ge cinco N: por toneOaGa Ge masa m£[ima en carga GeO conMXnto eXromoGXOar (sta potencia mínima aXmentar£ en Xn N: por toneOaGa m£[ima en carga para poGer circXOar por tramos con penGiente y OongitXG sXperior aO y Xn NiOµmetro, respectiYamente, si eO conMXnto circXOa sXperanGo Oas toneOaGas Ge masa m£[ima totaO &ondiciones Para TXe eO YeKícXOo pXeGa circXOar en conGiciones µptimas, eO conMXnto GeEer£ Gisponer Ge Gos se³aOes OXminosas 9 o GispositiYos emisores Ge GesteOOos Ge OX] £mEar, TXe ir£n sitXaGos en Oos e[tremos sXperiores Ge Oa parte IrontaO y posterior GeO YeKícXOo, así como Oa se³aO 9 (Ge YeKícXOo Oargo eO GistintiYo 9 (Ge se³aOi]aciµn Ge sX contorno y Gem£s GispositiYos Ge se³aOi]aciµn TXe eO 5egOamento *eneraO Ge 9eKícXOos estaEOe]ca como oEOigatorios para Oos YeKícXOos Ge transporte Ge mercancías Por Yías conYencionaOes Ge Xna soOa caO- ]aGa para Oos Gos sentiGos Ge circXOaciµn, OOeYar£n Oas OXces Ge crXce encenGiGas o Oas OXces Ge circXOaciµn GiXrna Hasta ahora, las empresas de transporte debían circular con una autorización de transporte especial. (O YeKícXOo motri] Ka Ge estar KomoOogaGo para Xna masa m£[ima Ge conMXnto Ge toneOaGas
Diciembre 2025 /Transporte Profesional 19 LEGISLACIÓN La YeOociGaG m£[ima Ge circXOaciµn ser£ Oa estaEOeciGa por eO 5egOamento *eneraO Ge &ircXOaciµn para camiones, tractocamiones, IXrgonetas, aXtocaraYanas con remoOTXe y resto Ge YeKícXOos La norma estaEOece TXe se respetar£n Oas restricciones a Oa circXOaciµn TXe Gispone Oa resoOXciµn anXaO Ge Oa 'irecciµn *eneraO Ge Tr£fico por Oa TXe se estaEOecen meGiGas especiaOes Ge circXOaciµn para Oos conMXntos Ge YeKícXOos GeGicaGos aO transporte Ge mercancías en generaO TXe sXperen Oos NiOos &XanGo circXOen por Yías Ge Xna soOa caO- ]aGa para Oos Gos sentiGos Ge circXOaciµn, no poGr£n inYaGir Oos carriOes GestinaGos aO sentiGo contrario Ge circXOaciµn para aGeOantar a Oos YeKícXOos TXe Yayan a m£s Ge Nm Kora $Gem£s, en Yías Ge GoEOe caO- ]aGa por sentiGo Ge circXOaciµn, no poGr£n reaOi]ar aGeOantamientos en rampas con penGientes igXaOes o sXperiores aO ni en YiaGXctos Ge granGes Gimensiones (m£s Ge metros Ge OongitXG ni en t¼neOes $simismo, Oa carga a transportar GeEer£ ser estiEaGa Ge Iorma TXe se impiGa Xn GespOa]amiento GXrante Oa circXOaciµn TXe comprometa Oa estaEiOiGaG Ge Oos conMXntos %recKa territorial &on Oa incorporaciµn aO transporte Ge mercancías por carretera Ge Oos YeKícXOos eXromoGXOares, se Kan OograGo meMoras significatiYas (como Xna reGXcciµn GeO n¼- mero Ge YeKícXOos en carretera y menos emisiones Ge &2 , así como Xn menor papeOeo, aO no ser necesario tramitar Xn permiso, taO y como sXceGía Kasta aKora 6in emEargo, para asociaciones Ge transporte como Oa &(T0, “la imposición de una red de itinerarios obligatoria, que es completamente insuficiente, y la reducciµn del radio de acceso de 25 a 10 kilómetros no sólo impide a centenares de empresas Tue puedan beneficiarse de las ventajas económicas y operativas del transporte euromodular, sino que introduce una brecha territorial entre la España bien conectada y la que no lo está, poniendo en tela de Muicio la eficiencia econµmica y medioambiental de la medida” Por eOOo, Oa &(T0 Ka peGiGo a Oa 'irecciµn *eneraO Ge Tr£fico TXe corriMa “de inmediato” Oas meGiGas TXe est£n generanGo “un trato desigual entre distintas zonas de España, o las partes afectadas podrían verse obligadas a emprender acciones legales por vulneración de los principios de igualdad, libre competencia y proporcionalidad administrativa”. CETM reclama que se modifiquen los itinerarios Las modificaciones introducidas en el Reglamento *eneral de Vehículos reducen, para la CE7M, la utilidad real del uso de estos conjuntos, y lo argumentan con tres puntos clave. • /os reTuisitos técnicos son dePasiado estrictos “supone una barrera de entrada para las empresas más pequeñas que son las más habituales en el transporte de mercancías en España” • /as Y¯as Tue se pueden utili]ar siguen siendo Pu\ liPitadas “autopistas/autovías o carreteras multicarril, dejando las convencionales para casos excepcionales. Se han excluido vías que los euromodulares venían utilizando hasta ahora sin problemas” • /a reducción de a NilóPetros recorridos Iuera de la red de itinerarios para entrar \ salir “esto excluye a muchos centros logísticos, polígonos industriales, bases de empresas de transporte o fábricas, lo que imposibilita que determinadas zonas y empresas puedan usar este tipo de vehículos” El tramo permitido fuera de la red de itinerarios para euromodulares provoca tensión entre los transportistas. La Gistancia IXera Ge Oa reG Ge itinerarios estaEOeciGa para Oos eXromoGXOares Ka pasaGo Ge a NiOµmetros
20 Transporte Profesional / Diciembre 2025 ESTE MES... Durante la misma, Javier Arnedo hizo ver la necesidad de trabajar todos de la mano, al tiempo que explicó que en los últimos días realizó varias vivistas institucionales, destacando su primera aparición pública como presidente en un acto en Segovia, donde asistió a la entrega por parte de la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transportes (ASETRA) de los premios Acueducto de Plata del Transporte. TamEi«n se refiriµ a sX participaciµn en Tarragona en una rueda de prensa sobre los problemas de la AP-7, donde el sector del transporte suele ser responsabilizado de los incidentes y congestiones. La intervención tuvo buena repercusión en medios regionales, autonómicos y provinciales. Al respecto subrayó “que este y otros temas se deben abordar de manera conjunta, puesto que afectan a empresas de toda España y no solo a territorios concretos”. Los representantes territoriales completaron la información explicando las reuniones mantenidas con una diputada del Partido Popular interesada en la situación de la AP-7 y la falta de infraestructuras sXficientes $sí, se e[pXsieron proEOemas como los accidentes recientes, los cierres prolongados de la vía y el impacto económico en las comarcas afectadas. Trabajar de la mano para coordinar reivindicaciones Javier Arnedo hizo ver a la junta directiva la necesidad de que todo el sector se encuentre unido ante los retos que se avecinan. CONETRANS celebró su primera junta directiva -en esta ocasión, vía telemática- desde la elección de Javier Arnedo como nuevo presidente, y en ella se trataron temas relacionados con los vehículos euromodulares, las restricciones a la circulación o el registro de la jornada.
Diciembre 2025 / Transporte Profesional 21 JUNTA DIRECTIVA CONETRANS También se plantearon propuestas de mejora: apertura de la N-340, creación de un tercer carril, ampliación de la A-7 y prolongación de la CV-10. Todo el mundo coincidió en que “la fuerza del sector reside en la unidad y coordinación entre territoriales”. Restricciones a la circulación Por otro lado, Javier Arnedo abordó una de las problemáticas que más preocupan al sector del transporte, como es “las sanciones automáticas de la DGT por restricciones de circulación, especialmente injustas para vehículos que transportan mercancías exentas de ellas”. Así, se reprochó que las denuncias se reaOicen meGiante c£maras sin Yerificación previa y que el proceso sancionador esté completamente automatizado. En este sentido, se ha propuesto exigir la comprobación presencial por parte de los agentes y abrir un diálogo estructurado con la Administración sobre ello. Oro tema central, y del que se hizo eco la junta directiva, “es la necesidad de garantizar que los conductores puedan regresar a casa cuando coinciden restricciones con el final de sus Mornadas, especialmente para quienes recorren largas distancias” señaló Carmelo González, presidente de la CETM. Asimismo, los miembros de la junta directiva de CONETRANS dejaron claro que estas situaciones comprometen la dignidad laboral y suponen un problema estructural del sector. Sobre los vehículos euromodulares Por otro lado, se analizó la grave problemática generado por la nueva normativa de circulación de vehículos euromodulares, que reduce de 25 a 10 km los accesos permitidos desde la red principal. De esta forma, varias asociaciones provinciales expusieron que esta limitación deja a numerosos polígonos, puertos e industrias sin conexión operativa, obligando a desvíos excesivos o a que los vehículos trabajen en situación irregular. Igualmente, se coincidió en que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha ignorado informes positivos de comunidades y titulares de vías para poder circular, y que la decisión parece tomada desde despacho sin considerar estudios previos ni permisos ya existentes. Se insistió al mismo tiempo desde CONETRANS en la necesidad de contar con argumentos sólidos antes de reunirse con la DGT, recopilando los informes provinciales y autonómicos que respaldaban los permisos anteriores, confirmanGo aO mismo tiempo si existe una base de datos nacional con dichas autorizaciones. Finalmente, la junta acordó crear un grupo de trabajo entre las provincias aIectaGas para Xnificar criterios, recaEar GocXmentaciµn, Gefinir Xna estrategia común y solicitar una reunión formal con la DGT, tal y como explicó el presidente de CONETRANS. Alerta por el registro de la jornada Si hay un asunto que preocupa especialmente al sector del transporte es la ‘inminente’ -así lo parece- aprobación del registro de la jornada, de ahí que desde la junta directiva se alzase la voz para intentar TXe esta contingencia finaOmente no llegue a puerto. Sobre esto, Javier Arnedo dejó claro que “el tacógrafo ya controla la actividad, pero el empresario no puede verificar todas las acciones del conductor, lo que genera inseguridad jurídica”. Es por ello, que se planteó realizar una oposición coordinada a esta posibilidad, buscando apoyos en organizaciones empresariales, cargadores e incluso de partidos políticos para hacer lobby, ya que la medida tendría un impacto económico y operativo inasumible para las empresas de transporte, con un incremento de los costes importante. En este sentido, se concluyó la intención de reforzar el trabajo técnico y político para frenar la normativa y defender una regulación adaptada a la realidad del sector. Señalar, por último, que Javier Arnedo reafirmµ GXrante Oa MXnta GirectiYa “la voluntad de trabajar conjuntamente entre todas las asociaciones provinciales de la Confederación de cara a coordinar reivindicaciones, preparar reuniones con administraciones y mejorar la visibilidad del transporte en todos los medios de comunicación”, concluyó. Para Carmelo González es imprescindible garantizar que los conductores puedan regresar a casa cuando coinciden restricciones con el final de sus jornadas. La más que posible llegada del registro de la jornada preocupa, y mucho, a la Confederación.
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