X B , X D AYFXXFDE 6L EXC2 TFRAI NC Octubre 2025 / Transporte Profesional 47 Hemos consultado a un especialista en vehículos eléctricos de DAF para resolver algunas dudas frecuentes relacionadas con la programación de la carga y el uso del retardador/frenada regenerativa en carretera. ¿Se puede programar la carga desde el propio camión? "De momento, los camiones no cuentan con esta función en el ordenador de a bordo. La programación se realiza a través de la plataforma Track Connect, donde se pueden definir las horas y condiciones de carga. A la hora de detener la carga existen varias opciones: hacerlo directamente desde el cargador, mediante un botón en el salpicadero o introduciendo la llave de contacto". ¿Conviene cargar siempre al 100 %? "No necesariamente. El experto explica que, por ejemplo, si un conductor pasa la noche en un puerto de montaña y comienza la jornada bajando, conviene evitar una carga completa al 100%. La razón es sencilla: en una bajada prolongada se aprovecha la energía de la frenada regenerativa, pero si la batería está llena no queda espacio para almacenar esa energía adicional". ¿Cómo funciona la FRENADA REGENERATIVA? "Es algo parecido a un ralentizador eléctrico con tres niveles de actuación. Puede activarse punto por punto o directamente hasta el nivel máximo. Para desactivarlo ocurre lo mismo: paso a paso o de una sola vez manteniendo la palanca hacia arriba. Es importante vigilar el testigo luminoso en el cuadro de instrumentos, ya que, si se deja conectado por descuido, puede interferir en otros sistemas. Mientras la frenada regenerativa está activa, no es posible utilizar el control de velocidad". ¿Existen diferencias entre los modelos XB y los modelos XD y XF? "Sí. Los XB, fabricados en Reino Unido, son más básicos en este aspecto: solo disponen de un botón en el volante con un único nivel de retención y cuentan únicamente con control de velocidad. Los XD y XF, en cambio, incluyen un mando de frenada regenerativa más completo y ofrecen mayor versatilidad". PREGUNTAS AL EXPERTO
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