54 Transporte Profesional / Marzo 2024 TRANSPORTE FRIGORÍFICO / FLOTA / APELLÁN LOGÍSTICA DOSSIER Apellán Logística fue fundada en 1994, con lo que este año cumple su 30 aniversario. En un principio comenzó su actividad con cuatro camiones usados, en unas pequeñas oficinas en un bajo alquilado y sin campa para vehículos, si bien la filosofía de la empresa siembre ha sido crecer de forma gradual y sostenible, adaptándose al entorno y apostando por la especialización. Así, actualmente cuenta con una fuerza de transporte de 70 vehículos especializados en el grupaje de mercancía refrigerada al Reino Unido. Sobre Apellán Logística Para la adjunta a la dirección general de la compañía no parece que los datos en cuanto a costes en 2024 vayan a ser mejores. En el caso de la carga y la descarga y su prohibición de realizarla al conductor, ¿cómo ha afectado? ¿Y en lo que se refiere al tema de los plazos de pago? Por lo general, los clientes han asumido la nueva normativa de carga y descarga de forma favorable y, en España, no estamos teniendo problema. No obstante, esta prohibición no es tal en el reino Unido. En cuanto a los periodos de pago, también hemos notado una notable mejoría. Este año parece seguro que llegarán las 44 toneladas. ¿Qué opinión le merece esta posibilidad? ¿Podrán repercutir a los clientes esta subida de peso? Las 44 toneladas son un absurdo en el ámbito del transporte internacional de mercancías si no se regulan de forma armonizada a nivel europeo entre todos los estados miembros, y siempre llegando a acuerdos con terceros países como UK. El problema es que tenemos el convencimiento de que no se va a poder repercutir en el precio, dadas las circunstancias. En lo que respecta a los duotrailers ¿tienen pensado apostar por esta posibilidad a medio plazo? No barajamos esta opción por todo lo comentado con las 44 toneladas. Además, los problemas que venimos mencionando (infraestructuras, conductores, polizones, etc.) serían aún más agudos en este caso. ¿Han sufrido alguna incidencia durante los días de movilizaciones de los agricultores franceses, ya que hacen transporte internacional? Nosotros transportamos principalmente producto hortofrutícola español y no hemos sufrido altercados violentos ni en lo que respecta a nuestra mercancía ni el caso de nuestros camiones, pero sí hemos soportado paralizaciones e importantes desvíos en nuestras rutas que nos han supuesto un coste muy importante que no vamos a poder repercutir. ¿Cómo ve la evolución de la actividad para 2024 teniendo en cuenta la inestabilidad global que existe? No creo que 2024 sea mejor que 2023. Llevamos casi dos meses cumplidos y ya hemos sufrido la huelga de agricultores en Francia y ahora los bloqueos en España. No parece que los datos en cuanto a costes vayan a ser mejores y este año no contamos con bonificaciones estatales en el precio del combustible. Por tanto, es necesario que la Administración preste especial atención al sector y adopte medidas de carácter estructural, que vayan más allá de las ayudas, que realmente nos posibiliten poder competir en precios y en condiciones dignas y viables en el largo plazo. Tal y como explica María Teresa Illán, han sufrido paralizaciones e importantes desvíos en sus rutas por el problema de los agricultores que les han supuesto un coste muy importante para la compañía. En la actualidad, la empresa murciana cuenta con 70 camiones para dar cobertura al transporte internacional de mercancía refrigerada.
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