Marzo 2024 / Transporte Profesional 53 el descanso de los conductores en sus vehículos de forma cómoda y segura son escasas y deficitarias tanto en la UE como en UK, todo esto hace que el trabajo de conductor con destino al Reino Unido sea aún menos atractivo, haciendo más significativo el problema de la falta de conductores en nuestro caso. Por todo ello, soportamos el coste extra de procurar los descansos en aparcamientos privados -cuando los hay, porque no siempre es así- con seguridad y servicios adecuados para el descanso de los conductores. ¿Cómo es la relación con sus cargadores, teniendo en cuenta los continuos aumentos en los costes? Tenemos una relación cercana con nuestros clientes y facilidad para transmitirles los problemas del sector, siendo ellos conscientes y empatizando con nosotros en la medida de lo posible. No obstante, nos resulta muy difícil repercutir el incremento de los costes en el precio para de este modo mantener los márgenes, dado que el sector del campo también sufre una crisis sin precedentes debido a la sequía, con lo que es difícil ser competitivos en precios con productos de fuera de la UE, a los que se les exigen menos estándares de calidad e incluso menores costes aduaneros. También ha hablado de la falta de conductores en este sector ¿cuál es la solución para revertir la gravedad de esta coyuntura? Se nota en exceso la falta de conductores. Como venimos diciendo, estamos convencidos de que la solución pasa por hacer el trabajo más atractivo, entre otras cosas, facilitando que los viajes puedan ser más dinámicos, que existan menos trabas a la circulación, que haya infraestructuras seguras y equipadas para que puedan realizar dignamente sus descansos, que se armonice la prohibición de la carga y la descarga, y que no sea de aplicación sólo en España. En el Reino Unido, además, nos encontramos con que la política migratoria de este país responsabiliza de forma exagerada, injusta y confiscatoria tanto a conductor como a empresa en el control de la entrada de polizones en el vehículo, llegando a imponer sanciones de hasta 10.000 libras por polizón a empresa y conductor cuando por accidente, polizones, que son guiados por mafias organizadas, entran en el vehículo. Esto hace que la presión y estrés del conductor durante el viaje sea aún mayor. ¿Se han activado los controles arancelarios a productos frescos y fitosanitarios, tal y como estaba previsto desde el año pasado? Hasta la fecha el incremento de los controles sólo ha sido para determinados productos y no nos está afectando demasiado. Entre los servicios que da Apellán destaca la gasolinera pública y el lavadero para camiones. La falta de conductores es un asunto que preocupa, y mucho, a María Teresa Illán.
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