Marzo 2024 / Transporte Profesional 51 Si bien cada vez son más el número de Áreas de Descanso Seguras que podemos encontrar en nuestro páis, sigue existiendo una gran desinformación sobre su ubicación. TRANSPORTE FRIGORÍFICO El problema surgido con los agricultores franceses hace unas semanas, que han bloqueado buena parte de sus vías hasta el punto de que han impedido la libre circulación de nuestros camiones y, lo que es peor, han atacado a los vehículos y han saqueado las mercancías, ha ocasionado numerosas pérdidas para nuestras empresas. En este sentido, Manuel Pérezcarro asevera con rotundidad que “el comportamiento de los agricultores franceses durante las protestas ha sido una verdadera desvergüenza. Si tenían alguna razón para protestar, la perdieron cuando asaltaron nuestros camiones destruyendo la mercancía o robándola. Cualquier tipo de manifestación en defensa de determinadas reivindicaciones, aunque sean justas, dejan de ser justa cuando se vulneran los derechos de los demás”. Por si ello fuera poco, continúa, “nuestro Gobierno ha actuado tarde y con poca firmeza, y los perjuicios ocasionados los pagarán los transportistas, como siempre”. Es más, “el transporte de mercancías por carretera está siendo utilizado como arma de presión en las manifestaciones de España y del resto de Europa. Es un sector esencial y, si se bloquea, supone un enorme problema”, concluye Pérezcarro. Protestas y más protestas Realmente, el ejercicio pasado para el transporte frigorífico fue de muchos altibajos, tal y como asegura Manuel Pérezcarro, secretario general de CETM Frigoríficos y de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia, FROET. “Hubo momentos flojos a nivel general, con pocos viajes, y otros algo mejores. Los datos podrían haber sido más positivos si las exportaciones en toneladas no se hubieran reducido respecto a 2022”, explica. Y en todo lo que respecta a la región murciana y la franja mediterránea la coyuntura “ha sido prácticamente la misma, con el agravante de que la campaña de invierno se inició con más retraso de lo habitual”, añade. Problemas conocidos Con todo, muchos han sido los factores que han derivado en esta situación, hasta el punto de que “la disminución del número de toneladas exportadas, debido a factores como la meteorología o las fluctuaciones de los mercados, influye significativamente en la rentabilidad de las empresas de transporte”, sostiene Pérezcarro. Además, es difícil “defender precios adecuados con una competencia tan fuerte como la existente. Asimismo, la reducción paulatina de las ayudas al precio del gasoil ha afectado mucho a la buena marcha de la actividad”, prosigue. Lógicamente, el hecho de que los conflictos internacionales, lejos de ‘apaciguarse’ parece que no tienen fecha de finalización, hace que precisamente “el precio del combustible se resienta, y siga al alza”, afirma el secretario general de CETM Frigoríficos. Lo que sigue sin solucionarse, y no será porque desde hace tiempo el sector lo viene advirtiendo, es la falta de conductores. “Pienso, incluso, que iremos a peor, puesto que la media de edad de los chóferes es muy elevada y no hay incorporación de jóvenes en la medida deseada”, continúa Por otro lado, el hecho de que la Dirección General de Tráfico, DGT, haya aprobado los duotrailers recientemente por medio de una instrucción, no parece preocuparle en exceso a Pérezcarro, en tanto que “este tipo de vehículos únicamente son válidos para casos muy concretos. No tendrá mucha repercusión su implantación por lo tanto”. Carga y descarga y costes En otro orden de cosas, hace casi dos años que se activó la prohibición para el conductor de hacer la carga y la descarga, un tema que preocupaba mucho al sector, pero que se ha convertido en una norma que, “en general, se está respetando. Eso sí, con lo que tenemos más problemas es con los palés de intercambio, una práctica que debería estar prohibida por los riesgos que conlleva a nivel sanitario y que está dentro de la prohibición de carga y descarga por parte del conductor”, asegura del secretario general de FROET. Otro de los asuntos que alarma al sector tiene que ver con el incremento de los costes que se está dando en los últimos meses a todos los niveles. La cuestión es que “trasladar el incremento de costes del transporte al cliente, ha sido y es, nuestro talón de Aquiles, y no solo del transporte frigorífico. Si el sector, en general, fuera capaz de ello, creo que se habrían solucionado la mayor parte de sus problemas”, añade. Un 2024 complicado Si bien 2023 fue un año inestable, 2024 no lo va a ser menos, tal y como asegura Manuel Pérezcarro: “hemos empezado mal el año y se puede complicar aún más. Repito, la desaparición de las ayudas al gasoil puede producir un gran roto en la economía de nuestras empresas. Hay demasiados frentes abiertos que producen inestabilidad y cuyos efectos son difíciles de predecir”, concluye. Para Manuel Pérezcarro la desaparición de las ayudas al gasoil puede producir un gran roto en la economía de nuestras empresas.
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