La tercera ponente fue Inés Cardenal, directora de Comunicación y Asuntos Legales de la AOP (la asociación de productores petrolíferos) que aglutina a la industria petrolera y representa a las empresas que fabrican el combustible. Cardenal quiso dejar claro un mensaje: “el objetivo de la Unión Europea es descarbonizar el transporte en 20 0, que no es lo mismo que electrificar. No hay ninguna imposición con la electricidad, y no hay una única energía”. Así, “los combustibles renovables tienen que estar a disposición de cualquier cliente, tanto profesional como particular. España tiene el sistema de refino más eficiente de la Unión Europea: disponemos de refinerías que pasan de producir combustibles con petróleo a combustibles con residuos. El objetivo es que la descarbonización técnica sea neutra. AOP sólo pide que se nos deje competir” señaló Cardenal. Y añadió que “el transporte por carretera es el gran cliente de la industria petrolera”. Planes públicos versus realidad del transporte Por otro lado, Carmelo González aseguró que el Ministerio de Transportes tiene un claro interés en subirse al tren, “pero el 45% de las locomotoras no son eléctricas. < no se va a poder llegar a cualquier lugar con el tren. Con una cuota de mercado actual del 4%, las previsiones oficiales son llegar al 10%. Todo esto requerirá inversiones millonarias del ministerio”. Rafael Barbadillo coincidió con el presidente de CONETRANS y apostilló que “la problemática en los viajeros es similar. Necesitamos ayudas para el cambio tecnológico (no para la operativa, que la conocemos bien). No se pueden desechar las tecnologías, porque tampoco está clara su evolución. Que conste que los transportistas estamos a favor de la descarbonización”. Otro hándicap a los camiones eléctricos para Carmelo González es que “a un camión diésel se le puede alargar la vida (cambiándole de ruta), pero con un camión eléctrico no va a ser posible. Hay que recordar que la media de camiones por empresa en España es de tres vehículos. Así no va a ser posible invertir en eléctricos” avisó. Por último, Inés Cardenal explicó que “España tiene una oportunidad única de liderar la producción de combustibles renovables, y sería una pena que dependiéramos del mercado exterior”. Y añadió: “el vehículo cero emisiones no existe: sólo existe desde el tubo de escape. Pero si se tiene en cuenta el coste medioambiental que genera su energía (es decir, del pozo a la rueda), siempre hay emisiones”. Marzo 2024 / Transporte Profesional 39 1Foro ECOmovilidadBiocombustibles y Eléctricos Colaboradores Patrocinadores quiere agradecer a las empresas y asociaciones que han hecho posible este 1er Foro sobre ECOmovilidad, BIOcombustibles y Eléctricos LA REVISTA DEL TRANSPORTE www.camionactualidad.es El acto de clausura del 1er Foro sobre ECOmovilidad, BIOcombustibles y eléctricos tuvo como protagonista a Alfonso Ortín, consejero delegado de Difundalia, quien dio las gracias a los ponentes por su asistencia y alabó la calidad y la claridad de los mensajes de todos ellos. Tras hacer un resumen de lo que fue la jornada y todo lo que en ella se explicó, destacó que si “hubiera una palabra para resumir este foro esa es ‘inversión’; inversión en infraestructuras e inversión en todo lo relacionado con incentivos a la compra. El problema es que ahora mismo hay una dispersión en conseguir los permisos para poner cargadores y también dispersión en las ayudas. Es preciso por lo tanto poner orden en todos los problemas que estamos teniendo en este sentidoȋ finalizó NECESIDAD DE INVERSIÓN Alfonso Ortín señaló que todavía queda mucho trabajo por hacer en todo lo relacionado con las infraestructuras y los incentivos a la compra.
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